動(dòng)力方面，這臺(tái)眾泰SR9采用的是三菱的4G63S4T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也搭載在了不少自主品牌的車(chē)型上，最大功率為140kW(190PS)，最大扭矩為250Nm，我們這次試駕的車(chē)型匹配的是6速雙離合變速箱，另外還有一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱可選。

　　時(shí)至今日，按照目前的2.0T引擎的水平來(lái)看，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)已經(jīng)不算出眾了，因此這臺(tái)眾泰SR9在動(dòng)力上的表現(xiàn)也不會(huì)給到太多的驚喜，但是畢竟是一臺(tái)2.0T，而整備質(zhì)量也在1685kg這一比較正常的范圍內(nèi)，動(dòng)力的表現(xiàn)肯定是能滿(mǎn)足絕大多數(shù)人的需求的。

　　至于搭載的雙離合變速箱，起步的時(shí)候結(jié)合反應(yīng)偏遲緩，動(dòng)力也需要拉至3000rpm左右才有有明顯的爆發(fā)，因此整個(gè)動(dòng)力的平順性還有不少進(jìn)步的空間，好在換擋的平順性還算不錯(cuò)，只要稍作熟悉便可。但講轉(zhuǎn)速拉高時(shí)，它的排氣管真會(huì)發(fā)出帶有一丟丟渾厚的小聲浪。

　　至于底盤(pán)方面，它還是繼承了模仿對(duì)象Macan偏低重心的特點(diǎn)，因此在動(dòng)態(tài)上的表現(xiàn)還是有著先天性的優(yōu)勢(shì)，整個(gè)底盤(pán)給人的感覺(jué)很輕巧，但對(duì)于側(cè)傾的抑制還是相當(dāng)?shù)轿坏�。但是你也不必�(fù)?dān)心會(huì)對(duì)舒適性造成缺失，這臺(tái)SR9雖然沒(méi)有提供出厚重的濾震質(zhì)感，但面對(duì)減速帶等起伏，干脆的減震動(dòng)作還是讓車(chē)身不會(huì)有多余的晃動(dòng)和彈跳。

　　但是話(huà)說(shuō)如此，相對(duì)較矮的車(chē)身，它的座椅還真的比較高，雖然方向盤(pán)的樣式與保時(shí)捷類(lèi)似，但是尺寸卻是要大不小，這一些都比較常見(jiàn)在自主品牌中，或者這些設(shè)定還是比較符合三四線(xiàn)城市或車(chē)型潛在消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣。

　　方向盤(pán)阻尼的設(shè)定非常適中，很容易上手，回正的力度同樣符合大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣，但指向還是有些許模糊，在我們本次試駕的小賽道環(huán)節(jié)中，在一些彎道中你需要較頻繁地修正方向才能通過(guò)，反向盤(pán)的控制與前輪動(dòng)作還沒(méi)建立良好的溝通。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒）