● 雪地試駕體驗(yàn)

　　這次的駕駛路線是穿越一段長(zhǎng)白山腳下的森林山地，其實(shí)基本上都是走在鋪裝道路上，但剛才也提到了，一場(chǎng)意料之外的大雪甚至讓比較繁忙的省道都暗藏“殺機(jī)”，更何況這么一條一天下來(lái)可能就只有我們?cè)谏厦孀叩纳�林小路呢�?/p>

　　眼前的景象甚至都讓我想到“林海雪原”這四個(gè)頗具東北特色的字眼了，走了才不久同車的小伙伴們的手機(jī)就陸陸續(xù)續(xù)沒(méi)了信號(hào)，情形跟11月份去四姑娘山時(shí)一模一樣，不得不配合路虎對(duì)自家產(chǎn)品的信心，同時(shí)也感嘆英國(guó)人對(duì)探險(xiǎn)二字的堅(jiān)持。

　　從前夜開始便一直沒(méi)停過(guò)的大雪在鮮有車輛行駛的路上積了足有膝蓋深，即便攬勝極光的最低離地間隙達(dá)到了同級(jí)少見的215mm，也還是有點(diǎn)吃力了，不得不靠帶本身離地就更高而且還帶升降功能的發(fā)現(xiàn)4作為工作車在前面開路。

　　緊隨其后的駕駛者攬勝極光的我們，必須小心翼翼地行走在車轍上面，因?yàn)樗绍浀姆e雪不但阻力大摩擦力小，而且過(guò)大的高度甚至?xí)�頂起車輛的底盤，讓車子即便有動(dòng)力也壓根就發(fā)不出來(lái)。

　　稍一分神，車輛走偏個(gè)大概十幾公分，車身一側(cè)蹭上積雪所造成的不平衡力矩，就會(huì)讓車子往偏離方向更進(jìn)一步地滑過(guò)去，直到完完全全陷住為止。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)感覺(jué)到車輛有發(fā)生如此情況的跡象時(shí)，馬上停下來(lái)不再往前走，并慢慢倒車回到車轍上，是可以避免更多的麻煩的。

　　然而，即便你再小心地把車輛留在正確路線上也好，畢竟這次的試駕車并沒(méi)配有雪地胎，只要你的油門沒(méi)有控制好發(fā)生了打滑的情況，這時(shí)候車輛一旦因此停下來(lái)就很有可能再也動(dòng)不起來(lái)了。正確的做法是必須更細(xì)心地對(duì)待油門踏板，而且即便感受到了車輪打滑，只要車子還沒(méi)脫離正確的駕駛路線，那就千萬(wàn)不要停下來(lái)，帶著車身一點(diǎn)慣性繼續(xù)給油通過(guò)。

　　當(dāng)然，我們這次的確碰上了一些問(wèn)題，而最后能輕松解決更多是托了攬勝極光出色四驅(qū)性能的福，還有教練團(tuán)隊(duì)專業(yè)技能的功勞。

　　而除了積雪路段的穿越外，本次試駕還有那么一段更接近日常駕駛中會(huì)面對(duì)的公路路況的，只是路面上少歸少但還是會(huì)有積雪，所以不斷的細(xì)微顛簸在速度提上來(lái)以后就變得特別明顯，畢竟攬勝極光強(qiáng)調(diào)的是公路性能，所以懸掛的調(diào)校還是會(huì)稍微硬一點(diǎn)。

　　而碎震也是考驗(yàn)車輛NVH性能的絕佳機(jī)會(huì)，事實(shí)證明雖然較硬的懸掛會(huì)導(dǎo)入更多的震動(dòng)，但來(lái)自路面的沖擊卻并不怎么會(huì)通過(guò)聲音的方式影響車廂內(nèi)的靜謐性，反而是震動(dòng)導(dǎo)致內(nèi)飾部件間互相干涉的小異響會(huì)更為明顯。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）