很顯然，在外形和配置上這款比亞迪F3白金版較以前沒有什么變化。那么4G15S的發(fā)動機究竟給它帶來了多少變化呢？可能有人注意到了，我們前段時間長途測試的F3R裝備的就是與這臺F3白金版相同的三菱4G15S自然吸氣發(fā)動機。據(jù)廠方提供的資料顯示，這臺發(fā)動機擁有78KW/6000rpm的最大功率和134Nm/500rpm的峰值扭矩。
單從數(shù)據(jù)上看，4G15S發(fā)動機相比F3裝備的1.6升4G18發(fā)動機，在最大功率上還有4匹的提升。而4G15S與同樣由東安出品的4G15又有何不同呢？一方面，后者有采用雙凸輪軸（DOHC）的型號，也正因為此，它擁有相對先進的MIVEC氣門正時連續(xù)可變技術(shù)；另一方面，比亞迪F3裝備的這款4G15S要比同樣采用單凸輪軸的4G15（SOHC）動力更強。但從技術(shù)角度講，這款發(fā)動機較4G18卻并沒有什么過人之處。
啟動發(fā)動機，在怠速狀態(tài)下其所發(fā)出的噪聲和震動都在可以接受的范圍內(nèi)。至少在你等紅燈的時候不會造成太多的煩躁情緒。但客觀地講這部車的油門有些沉重，接觸點明顯卻略微靠下，新手上車，油離配合不好很容易熄火。而且低速泊車時，方向盤略有些沉重，日常駕駛起來并不是非常輕松。五速手動變速箱與發(fā)動機的匹配尚可，但相對于發(fā)動機的表現(xiàn)來說，變速箱還是有些差強人意，而說到這個問題已經(jīng)有些老生常談。從具體表現(xiàn)來講，問題還是集中在檔位生澀（尤其是1、2檔）、行程較長這兩方面，希望在比亞迪今后的車型上我們能夠看到這方面的提升。
