發(fā)動(dòng)機(jī)/傳動(dòng)器

　　馬自達(dá)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)勁有力，而且油耗也更低

　　在如今德國(guó)的中級(jí)轎車市場(chǎng)上柴油轎車總是倍受偏愛，當(dāng)然這與柴油機(jī)自身無法比擬的優(yōu)點(diǎn)是分不開的，這其中有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)也是我們熟知的，例如：相比于汽油機(jī)來說柴油機(jī)不但油耗水平很低，而且它的低轉(zhuǎn)數(shù)扭矩也要更大，另外在排放水平方面柴油機(jī)更為清潔；當(dāng)然與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的噪音與運(yùn)行平穩(wěn)度則是稍遜一籌。而今天我們所選擇的這兩部轎車上所搭載的柴油機(jī)也不例外，上述的優(yōu)缺點(diǎn)它們也都一一具備。在怠速的時(shí)候，兩部車內(nèi)都可以明顯地感覺到不同于汽油轎車的振動(dòng)和噪音。不過針對(duì)這種特別之處，兩家廠商都分別采取了各自的辦法，特別是豐田在這方面可謂不遺余力，豐田Avensis的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音隔振做得是很出色的，而相比來說雖然馬自達(dá)6也采取了很多辦法但是坐在車內(nèi)則仍然可以清楚地感覺到柴油機(jī)轎車的各種特點(diǎn)。不過相比之下馬自達(dá)柴油機(jī)略微粗魯?shù)穆曈X效果也正是它強(qiáng)勁的動(dòng)力性能的體現(xiàn)：雖然馬自達(dá)柴油機(jī)的最大功率為89kW，在中級(jí)轎車中并不突出，但是該柴油機(jī)最大輸出扭矩卻達(dá)到了310Nm/2000rpm，另外這個(gè)扭矩輸出水平也要明顯地強(qiáng)于在聲音上更斯文的豐田D-CAT柴油機(jī)，D-CAT的最大扭矩為280Nm/2000rpm。除了爆發(fā)力突出之外馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門靈敏度也非常出色，而且車上的5速手動(dòng)變速器配備也恰到好處，速比差設(shè)置像是為這部柴油機(jī)量身定做，在每個(gè)轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間都可以完全釋放發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大扭矩，所以駕駛馬自達(dá)6時(shí)總會(huì)讓人有一種舒展自如的感覺，如此精妙的配合使得馬自達(dá)的0～100km/h加速時(shí)間僅為10.5秒，而且它的中途加速能力也明顯更勝一籌，在高速公路上馬自達(dá)6的最高車速可達(dá)到198km/h，即使與一個(gè)中級(jí)汽油轎車這樣的速度也并不會(huì)輕易的輸?shù)簟Ｅc既勤快又節(jié)儉的馬自達(dá)柴油機(jī)相比，豐田的D-CAT發(fā)動(dòng)機(jī)則有點(diǎn)并不盡人意，除了在功率和最大扭矩上要稍遜一籌之外，D-CAT的發(fā)動(dòng)機(jī)工況也并不完美，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000rpm或者高于3800rpm的時(shí)候D-CAT的扭矩并不強(qiáng)勁，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速處在2000rpm到3800rpm之間的時(shí)候D-CAT才會(huì)發(fā)揮它的最大效率，在這種情況下要想在加速時(shí)還跟上對(duì)手的話就要求駕駛者更勤奮地?fù)Q檔了，不過雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)并不鮮明，但是Avensis的變速器速比設(shè)置則就堪稱完美了，這也在最大限度上保證了發(fā)動(dòng)機(jī)效能的充分發(fā)揮；與馬自達(dá)6的每百公里7.2升的測(cè)試油耗來說，豐田的測(cè)試百千米油耗則達(dá)到了8.1升柴油，比對(duì)手多出了將近1升，不過即使按照我們測(cè)試的駕駛方式，加滿柴油(60升)的豐田Avensis也最少可以行駛740公里，而若要根據(jù)廠家公布的平均油耗水平計(jì)算，則一箱柴油至少可以讓更費(fèi)油一些的豐田也能行駛1000公里。另外，Avensis的換檔裝置也是相比之下非常精準(zhǔn)的，而且操作感覺非常干脆，單就換檔裝置本身來說，豐田Avensis能夠帶來更多的手動(dòng)換檔的樂趣。

　　駕駛性能

　　馬自達(dá)6的運(yùn)動(dòng)性能更出眾，豐田Avensis的剎車更勝一籌

　　在本章節(jié)的對(duì)比中兩部車向我們展示了完全不同的駕駛特性。首先馬自達(dá)6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常直接，路感出眾，總體來說馬自達(dá)的操控性能非常靈活，始終會(huì)給人一種車隨人愿的感覺，即使以超車的速度通過彎道前輪也只是稍微出現(xiàn)一點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足，不過轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)的出現(xiàn)也要明顯地晚于豐田Avensis；如果關(guān)閉了馬自達(dá)6的電子穩(wěn)定程序的話，我們則可以明顯地感覺到原本規(guī)規(guī)矩矩的馬自達(dá)6就沒有那么聽話了——在彎道的時(shí)候它的車尾會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的外甩趨勢(shì)，如果在這個(gè)時(shí)候還想緊急變線躲開危險(xiǎn)的話就需要一個(gè)經(jīng)驗(yàn)非常豐富的駕駛員了，不過相對(duì)于以前我們所遇到的有些魯莽的中級(jí)轎車來說，即使沒有電子穩(wěn)定程序支持，馬自達(dá)的變線規(guī)律也是很容易掌握的，因此雖然馬自達(dá)6的操控上有些過于靈活，但是這并沒有影響到馬自達(dá)整體上安全穩(wěn)重的感覺。與馬自達(dá)6不同的是豐田Avensis的電子穩(wěn)定程序是不可以關(guān)閉的，因此每次它在快速經(jīng)過彎道的時(shí)候也能夠出色地保持在彎道之內(nèi)；不過與馬自達(dá)6相比豐田的緊急變線能力則明顯沒有那樣出色，另外在這種情況下它的車身晃動(dòng)顯得與底盤反應(yīng)很不和諧，無法讓人感受到像馬自達(dá)6那樣的人、車、路合一的感覺——為了不發(fā)生意外它的電子穩(wěn)定程序?qū)π熊嚑顟B(tài)的干預(yù)也顯得過于頻繁，給人一種過分依靠ESP的感覺。正是因?yàn)槿绱�，豐田Avensis在操控靈活性測(cè)試和18米蛇形樁測(cè)試中都沒能對(duì)馬自達(dá)取得任何優(yōu)勢(shì)。不過雖然馬自達(dá)在以上這幾個(gè)方面風(fēng)光無限，但是說起它的剎車性能卻讓人十分失望，與豐田Avensis的39.3米(冷剎車)和39.2米(熱剎車)的成績(jī)相比馬自達(dá)的冷剎車成績(jī)達(dá)到了41.4米，而熱剎車成績(jī)也超過了40多米，雖然2部車都配備了制動(dòng)輔助，但是在面對(duì)危險(xiǎn)情況需要不顧一切地剎車的時(shí)候，馬自達(dá)6則毫無疑問地輸給了豐田Avensis。

　　環(huán)保/花銷

　　豐田給每個(gè)2.0升D-CAT 的Avensis都安裝了碳煙顆粒濾清器

　　雖然與馬自達(dá)6相比豐田Avensis足足貴出了2300歐元，但是Avensis的配置水平也要明顯的高出許多，例如現(xiàn)在在歐洲正在逐漸成為趨勢(shì)的柴油機(jī)碳煙顆粒濾清器在Avensis上面就屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，而那些鐘愛馬自達(dá)6的人們則必須要等到明年夏天，等到馬自達(dá)6全面改型升級(jí)的時(shí)候才能配備碳煙顆粒濾清器。另外帶CD的收音機(jī)在馬自達(dá)上是屬于價(jià)格高達(dá)850歐元的選裝配置，而在豐田上則屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，再加上前文中提過的安全配置方面的差異，馬自達(dá)6上還缺少了諸如膝部安全氣囊、霧燈、整車系統(tǒng)電腦等等很多價(jià)值不菲的配置。而在另一個(gè)花錢大戶——維修方面與保險(xiǎn)方面，Avensis的總費(fèi)用也明顯要低于馬自達(dá)6；不過對(duì)于馬自達(dá)6的用戶來講，馬自達(dá)的油耗水平更低而且在整車機(jī)動(dòng)性能擔(dān)保上也顯得更加大度。 ( 馮振輝/文)