代表奧迪參賽的是A6L 3.0，它是此次比賽中的一個重要看點，它有最長的軸距、最重的重量，和最小的功率。而且我們不禁要問，前輪驅(qū)動的A6能戰(zhàn)勝另外三個后輪驅(qū)動的車嗎？無級變速器究竟有多大的優(yōu)勢？和你一樣，我們也期待盡快看到結(jié)果。

奧迪新A6

　　A6一直以來給人的感覺是以行政為主，似乎和運動沾不上邊，直到新A6L的出現(xiàn)，稍稍改變了我對它的看法，可能會有人覺得新A6的頭部太夸張，但我覺得使用了新的頭部設(shè)計以后，使得A6顯得更年輕、更有霸氣，這正是A6所需要的。

　　A6L的軸距被加長了102mm，達到了2945mm，加長軸距似乎是大眾和奧迪討好中國消費者的有效手段，無論是帕薩特還是奧迪，都是長軸距版本，這樣一來雖然內(nèi)部空間，特別是后排空間得到了大幅度的提升，但同時加速性、操控性和燃油經(jīng)濟性都會受到一定的影響。

　　新A6L的駕駛室承襲了奧迪一貫的灰色調(diào)，做工依然是精致得無可挑剔，但在功能上卻找不到更多的特色，和老A6比起來，只是增加了電子手剎，智能鑰匙和MMI控制系統(tǒng)，這MMI比寶馬的iDrive系統(tǒng)多了幾個按鈕，使用起來稍微直觀一些，但是那個旋鈕的手感和寶馬的那個比起來依然有一定的差距。更可惡的是那個令人不堪忍受的后視鏡，視野小到根本無法看到后方的來車，難道奧迪認為A6已經(jīng)快到不需要看后視鏡？同時奧迪還是這次對比4車中唯一沒有倒車影像顯示系統(tǒng)的車型。

　　奧迪A6 3.0的發(fā)動機最大功率為160kW/6300rpm，最大扭矩是300Nm/3200rpm，這些數(shù)字在四輛車中是最低的，它的變速箱是一臺Multitronic無級變速箱帶運動模式和手動7檔控制，無級變速箱的優(yōu)點就是可以保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在最大扭矩輸出的范圍，可以更有效地利用發(fā)動機的動力，幸好有了這臺優(yōu)秀的變速箱，才為A6贏回不少分數(shù)。

　　在加速的測試中，我們分別測試了在D檔和S檔下A6的加速表現(xiàn)，結(jié)果居然發(fā)現(xiàn)在S模式下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速雖然可以更接近紅線區(qū)，但變速箱會模擬傳統(tǒng)變速箱進行換檔，而在D檔下，變速箱就會一直將轉(zhuǎn)速保持住，Vbox最終的測試結(jié)果顯示在S檔下0-100km/h所需的時間是9.15s，而D檔只用了8.95s便達到了100km/h，這個成績雖然還對得起消費者，但在我們的測試中，它只能排在倒數(shù)第一。在一般道路行駛時，無級變速箱的優(yōu)勢才真正體現(xiàn)出來，油門響應(yīng)靈敏，加速時毫無停頓感，實在是暢快淋漓。在制動方面，奧迪從100km/h剎停的距離是40.66m，制動過程平穩(wěn)，只是ABS的反應(yīng)實在是太猛了，剎車踏板的反彈力極大。

　　在繞樁測試開始前，我們普遍不看好A6，因為它的車頭太重，理論上會影響繞樁時的靈活性。而實際測試中我覺得A6L對方向的控制相當精確，似乎比我們曾經(jīng)試過的A6 4.2和A4 3.0都要好，轉(zhuǎn)向不足并不明顯，車尾的隨動性也相當好。當結(jié)果出來時，事實證明了之前我們所有人的推斷都是錯的，它的成績是57.2km/h，幾乎和530i一模一樣。這個成績在抓地力欠佳的路面上來說算是很不錯了。究其原因，A6L上裝備的最新版本ESP穩(wěn)定系統(tǒng)起到了很大的作用，在暗中伸出援手，助了我一臂之力。它不會太突兀，不會過多的依靠減速來達到目的，也不會讓你知道它已經(jīng)在工作。ESP模糊了前驅(qū)車和后驅(qū)車之間的差異，將新A6L的操控性提升了不少。

　　加長了軸距的A6在后排乘坐空間方面依然無可挑剔，后排乘客可以舒服地伸展雙腿，絲毫不會覺得擁擠，B柱上還特別設(shè)計了一個出風(fēng)口。但作為一輛行政級轎車，A6L在隔音和舒適性上似乎離真正意義上的高檔還有一定距離，新A6L的車內(nèi)噪聲是本次測試的4輛車中最大的。