組合測(cè)試車輛

　　馬自達(dá)MX-5 2.0：118kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h的加速時(shí)間為7.6秒，最高車速210km/h，基礎(chǔ)價(jià)格27190歐元

　　Mini Cooper S敞篷車：125kW，前輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h的加速時(shí)間為8.1秒，最高車速215km/h，基礎(chǔ)價(jià)格24400歐元

　　想逃離現(xiàn)實(shí)生活的煩惱？那么在大自然中駕駛這樣的敞篷車至少會(huì)讓你暫忘掉不快。新馬自達(dá)MX-5和Mini Cooper S的頂篷可以趁著你精力稍不集中便隱藏在身后。再加上強(qiáng)大的動(dòng)力配置，使得每位都是身手敏捷。那么現(xiàn)在就剩下一個(gè)問(wèn)題：該要一個(gè)兩座的公路跑車還是應(yīng)該選擇四座小敞篷呢？

　　經(jīng)過(guò)了整整16年的生產(chǎn)時(shí)間之后，再加上全球超過(guò)700000部的銷量，幾乎沒(méi)有人會(huì)對(duì)馬自達(dá)MX-5這款公路跑車依然持懷疑態(tài)度了。90年代初的時(shí)候.熟知公路跑車的人們就已經(jīng)開(kāi)始懂得了MX-5所能帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣和值得信賴的技術(shù)含量。因此，在馬自達(dá)新近推出自己的新款MX-5的時(shí)候.實(shí)際上就與生俱來(lái)地?fù)碛辛艘粋�(gè)不小的潛在市場(chǎng)。對(duì)手Mini Cooper S則向我們展示了別樣的吸引力.盡管中間曾經(jīng)中斷了一段時(shí)間。但是Mini卻可以隨時(shí)拾起昔日的輝煌，人們對(duì)Mini的迷戀就像心理上的一種狂熱病，隨時(shí)都能在人群中蔓延。而這款敞篷版的Mini則更呈讓人心醉.在新鮮的空氣中去體會(huì)駕駛的樂(lè)趣，這就是它的與眾不同。

　　標(biāo)準(zhǔn)配置的差速鎖加上平衡的前后質(zhì)量分配使MX-5稱得上是一個(gè)真正的彎路高手

　　Mini的操控性很強(qiáng)，不過(guò)在駕駛中我們還是可以感覺(jué)到前輪驅(qū)動(dòng)對(duì)轉(zhuǎn)向的負(fù)面影響

　　車身

　　Mini車身上配備的是電控車篷

　　兩座和四座的對(duì)比，這具有可比性嗎？回答是。當(dāng)然。因?yàn)楸M管Mini Cooper S配有四座，但是它后面的座位卻絲毫不適合任何一個(gè)成年人的長(zhǎng)途旅行。要想舒適地乘車旅行.那么無(wú)論是Mini，還是馬自達(dá)MX-5，在這一點(diǎn)上都一樣，就是：坐在前排。新款MX-5相比于前代來(lái)說(shuō)，在前排的空間上稍稍增加了幾厘米，不過(guò)還是略微遜色于對(duì)手Mini；Mini的不足在于它的視野，向前看當(dāng)然不是問(wèn)題，不過(guò)需要向后觀察時(shí).那么無(wú)論是關(guān)閉車篷還是敞開(kāi)車篷它的視角都有些受限。Mini的車篷為電動(dòng)控制，可以在22秒之內(nèi)完成整個(gè)開(kāi)啟動(dòng)作，除此之外.車篷的前段可以像褶皺車篷一樣單獨(dú)前后移動(dòng)，看起來(lái)就像一個(gè)普通的汽車天窗；馬自達(dá)MX-5的車篷由手動(dòng)控制.折疊起來(lái)的車篷可以非常結(jié)實(shí)地固定在車身后部。

　　馬自達(dá)MX—5的行李艙可以容納150升的物品，雖然有點(diǎn)小，但是也剛好適合一個(gè)短途旅行。與Mini不同，MX-5的行李艙使用起來(lái)很方便，而Mini的行李艙蓋向下操作，另外由于艙內(nèi)形狀較窄，因此也只能容納120升的物品，不過(guò)Mini的后排座椅可以單獨(dú)放平，這也算是找回了一點(diǎn)平衡。行駛在壞路上，Mini的車身上總會(huì)發(fā)出一些裝配上的異口向，而在這方面日本的對(duì)手就要好得多了。

　　舒適

　　雖然配備運(yùn)動(dòng)底盤(pán)，但是馬自達(dá)的減振還是要敏感得多

　　對(duì)于個(gè)子較高，腿較長(zhǎng)的乘客來(lái)說(shuō)，坐在Mini里面總是必須得把腿彎曲得很厲害，因而并不是很舒服，而在馬自達(dá)里面則可以稍微舒展一些；不過(guò)雖然如此，Mini的內(nèi)部噪音水平卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)過(guò)對(duì)手，駕駛MX-5更適合走在鄉(xiāng)村的普通公路上去享受自然，因?yàn)槿绻�在高速公路上以超過(guò)德國(guó)高速公路指導(dǎo)車速130km／h的速度行駛的話，那么你就只有享受巨大的風(fēng)噪了——你甚至不用打開(kāi)收音機(jī)了，因?yàn)榇藭r(shí)你根本也不能聽(tīng)清楚收音機(jī)的聲音。不過(guò)要是行駛在壞路上，那么這就是馬自達(dá)MX-5的強(qiáng)項(xiàng)了。雖然裝備了運(yùn)動(dòng)底盤(pán)(在Expression版本以上為標(biāo)準(zhǔn)配置)，但是它的減振還是有很大的吸震能力；而Mini僵硬的底盤(pán)就無(wú)法與之媲美了，公路上的一些缺陷，包括：路面斷裂、坑包、路面補(bǔ)丁等等，它并不能做到應(yīng)付自如。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)／變速器

　　駕駛馬自達(dá)MX-5需要頻繁地?fù)Q檔

　　馬自達(dá)上配備的是2.0升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而Mini上面搭載的則是1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量更小但是它的功率卻更大，達(dá)到了125kW。在實(shí)際駕駛中兩部發(fā)動(dòng)機(jī)的工況曲線都很出眾，不過(guò)Mini發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩要大出很多，在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到4000轉(zhuǎn)的時(shí)候能夠峰值輸出220Nm的扭矩，而對(duì)手卻只能在5000轉(zhuǎn)的時(shí)候輸出188Nm。不過(guò)，盡管如此，Mini發(fā)動(dòng)機(jī)的力量?jī)?yōu)勢(shì)卻也只能在從1 20km／h到160km／h之間的高速?zèng)_刺上稍有發(fā)揮。在日常駕駛馬自達(dá)的時(shí)候，必須要隨著行車狀態(tài)經(jīng)常換檔才行，雖然換檔操作不是很順暢，但是卻可以清晰地感覺(jué)出這個(gè)六速變速器的速比設(shè)置與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合很般配；而這部Mini Cooper S的變速器卻不夠清晰、干脆，相反時(shí)而會(huì)有發(fā)澀的感覺(jué)。談到油耗水平，兩部車表現(xiàn)的就迥然不同了，馬自達(dá)MX—5的測(cè)試油耗只有9.6升／100公里，而相同的情況下Mini的油耗卻達(dá)到了11.9升／100公里；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)度方面來(lái)看，無(wú)論在任何轉(zhuǎn)速下兩部機(jī)器都不是十分平穩(wěn)，并都伴有輕輕的振動(dòng)，不過(guò)從聲音對(duì)比上來(lái)看，Mini的機(jī)器則要始終高半調(diào)。

　　馬自達(dá)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)位置很靠后，與前代相比，新馬自達(dá)的空間感得到了提升，而到處可見(jiàn)的圓形儀表則得以保留

　　Mini加裝了電子穩(wěn)定程序(2350歐元)，轉(zhuǎn)向柱上方的儀表依然經(jīng)典，配備渦輪增壓的Mini發(fā)動(dòng)機(jī)使機(jī)艙內(nèi)看起來(lái)非常擁擠

　　駕駛性能

　　在極限情況下馬自達(dá)的反應(yīng)明顯要更加溫和

　　普普通通的彎路駕駛對(duì)于兩部車來(lái)說(shuō)都沒(méi)有任何問(wèn)題。談到區(qū)別，就是馬自達(dá)的彎路側(cè)傾要明顯一些，不過(guò)它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主動(dòng)配合性也非常出眾，另外每次在馬上就要出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的時(shí)候，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC總是能夠及時(shí)化險(xiǎn)為夷。要是關(guān)閉了馬自達(dá)的DSC，MX一5的車尾就會(huì)出現(xiàn)輕微的擺動(dòng)，不過(guò)總體來(lái)說(shuō)還是非常容易控制的。與馬自達(dá)的柔和的特性相比，Mini在快速過(guò)彎的時(shí)候總是非常容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，它的DSC相對(duì)來(lái)說(shuō)要魯莽一點(diǎn)，要是關(guān)閉了DSC的話，那么要想穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)伛{馭Mini就需要一個(gè)好司機(jī)了。

　　談到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以說(shuō)，兩車的轉(zhuǎn)向都非常精準(zhǔn)。不過(guò)也不能因此就堪稱完美，Mini的轉(zhuǎn)向總是要受到前輪驅(qū)動(dòng)的影響；而馬自達(dá)MX-5的轉(zhuǎn)向在快速的彎道中則會(huì)有點(diǎn)輕飄飄的感覺(jué)，另外在壞路上這套轉(zhuǎn)向也會(huì)表現(xiàn)得有點(diǎn)過(guò)于敏感。剎車方面兩車都非常優(yōu)秀，不過(guò)緣于整車自重上的優(yōu)勢(shì)馬自達(dá)的冷熱剎車還是要更好一些，特別是它100km／h初速的熱剎車距離只有36.5米。在保持直線行駛能力方面Mini表現(xiàn)要稍差一些，駕駛時(shí)如果遇到公路上長(zhǎng)年累月所形成的暗溝時(shí)一定要注意把好方向盤(pán)，不然就容易左右亂擺了。

　　花銷／環(huán)保

　　Mini擁有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是使用成本輸給了對(duì)手

　　如果我們按照配置標(biāo)準(zhǔn)去衡量它們的價(jià)格的話，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)Mini要比對(duì)手便宜大約3000歐元，不過(guò)從長(zhǎng)期的使用成本來(lái)看，Mini的優(yōu)勢(shì)很快就會(huì)被它相對(duì)過(guò)高的燃油花銷和保險(xiǎn)開(kāi)銷所抵消，另外根據(jù)ADAC所確定的評(píng)估，Mini的維修成本也明顯偏高。而從二手車轉(zhuǎn)賣方面來(lái)看，Mini則要比馬自達(dá)更加保值一些。在保修方面，馬自達(dá)的顧客也可以享受到更多的實(shí)惠——馬自達(dá)給MX—5提供三年的廠家質(zhì)保，而Mini的主顧卻只能享有兩年的經(jīng)銷商質(zhì)保。從環(huán)保角度來(lái)講，兩車的排放都達(dá)到了歐3標(biāo)準(zhǔn)；從噪聲污染角度來(lái)看，馬自達(dá)在駐車怠速時(shí)噪聲值只有50分貝， Mini則達(dá)到了55分貝，不過(guò)對(duì)比兩車行駛以后向外界環(huán)境所產(chǎn)生的噪音值時(shí)Mini則要強(qiáng)于馬自達(dá)。(馮振輝/文）