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激進(jìn)派與實(shí)用派 標(biāo)致307與東風(fēng)本田CIVIC

2007-01-10 09:37:45 來源: 作者:趙航 劉洋

  實(shí)測時(shí),CIVIC的動(dòng)力輸出總體感覺較為順暢,加速過程比較線性,換擋沖擊較小,偏重舒適和輕松。初段的提速能力一般,4000r p m前的動(dòng)力輸出都比較柔弱,而一旦轉(zhuǎn)速突破4000r p m這一瓶頸,隨著發(fā)動(dòng)機(jī)共振噪音的加強(qiáng),被封印的動(dòng)力也開始釋放出來,轉(zhuǎn)速指針一直能夠堅(jiān)持到6500rpm,5速的自動(dòng)變速箱才會(huì)跳升一擋。但還是限于排量關(guān)系,在各個(gè)加速段的成績表上,CIVIC都略微遜于307。當(dāng)然,這兩者間的差距并不大。

  作為提升內(nèi)功的重點(diǎn),307這臺(tái)升級(jí)后的2.OL發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)值得肯定。扭力表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò),加速迅猛有力,只是油門踏板的初段反應(yīng)較為遲鈍,輕踏幾乎沒有反應(yīng),然而稍稍加力后,油門會(huì)被猛然喚醒。在進(jìn)行O一1 OOkm/h直線加速測試時(shí),整個(gè)加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)都比較平順,轉(zhuǎn)速達(dá)到3500rpm后動(dòng)力便開始爆發(fā),O一60k m/h加速僅用時(shí)5秒。而中段動(dòng)力儲(chǔ)備也比較充足,不過,在達(dá)到6000rp m強(qiáng)制換擋后,轉(zhuǎn)速迅速降至4000rpm,此時(shí)轉(zhuǎn)速指針會(huì)在此位置做短暫搖擺,這似乎在一定程度上影響了其尾段加速的表現(xiàn)。在當(dāng)天的路況和天氣狀況下,最終307的0—1 OOkm/h測試結(jié)果為1 1.1秒,這比同場競技的CIVIC快了O.5秒。而從加速曲線圖上來看,307的優(yōu)勢(shì)主要是在加速初段所體現(xiàn)出來,在相對(duì)較低轉(zhuǎn)速便能激發(fā)出的強(qiáng)大扭力使它贏得了這場競賽。如果要飆山路,307的表現(xiàn)顯然更有樂趣;而相比之下,C I V I C則更適合在鋼筋水泥的森林中享受舒適的愜意。

東風(fēng)本田CIVIC內(nèi)飾圖片

東風(fēng)標(biāo)致307內(nèi)飾圖片

  “彎道之王"一直是307的綽號(hào)之一,這足以證明人們對(duì)它操控性能的肯定。不過,客觀地說,因?yàn)橛辛舜T大尾巴的拖累,整車最初的車身剛性設(shè)計(jì)也有所改變,因此,與兩廂307相比,國產(chǎn)版本的彎道能力確實(shí)有所下降。然而,即使有了這種為增加實(shí)用性所做的妥協(xié),有著歐化硬朗懸掛設(shè)定的三廂版307的操控質(zhì)感依然出色。至于懸掛的舒適性,由于其偏硬的設(shè)定,使其與C I V I C相比還是稍遜一些。

  雖然外表有幾分轎跑車的模樣,但對(duì)于一款更看重油耗和舒適性表現(xiàn)的城市家庭用車來說,廠家顯然不太想讓CIVIC在操控方面有太過激進(jìn)的表現(xiàn)。相比之下,C I V I C的懸掛設(shè)定還是更偏重柔和舒適,雖然在彎道中的表現(xiàn)不如307出色,但在行駛穩(wěn)定性、車身剛性以及避震器對(duì)于車身的側(cè)向支撐力等方面都比較讓人滿意,不論駕駛員還是乘客都能在車輛行進(jìn)中感受到不錯(cuò)的舒適性。應(yīng)該說日系家用車可以駕馭輕松的長項(xiàng),在CIVlC身上依然沒有改變。在轎車中引用M PV式的內(nèi)部設(shè)計(jì)現(xiàn)在似乎成為了一種趨勢(shì),在這一點(diǎn)上,307和C I V I C似乎達(dá)成了共識(shí)。

  “乘用空間充裕",“儲(chǔ)物格多",這樣的字眼我們通常會(huì)在一款M PV的介紹中看到,然而現(xiàn)在,這樣的形容詞往往也能用到普通的轎車身上。就拿今天這兩款車來說,不論307還是C I V I C,都在內(nèi)部空間的編排上引入了這種M PV的設(shè)計(jì)思路。

  內(nèi)部空間是絕大多數(shù)家用車消費(fèi)者所看重的決定性指標(biāo)。兩車比較,307的優(yōu)勢(shì)更明顯一些,除了后排的腿部空間不如C I V I C之外,在車內(nèi)寬度以及高度上都要好于C I V I C。而CIVIC2700m m的軸距顯然是后排優(yōu)秀腿部空間的有力保證。而且,與307不同,它的后座地板上沒有中間的凸起,這也增加了后排腿部空間的實(shí)際使用率。

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