奧迪A4開起來的運(yùn)動感不如上兩款車，主要是轉(zhuǎn)向過于輕，但座椅卻是最硬的，在運(yùn)動取向上給駕車人的第一印象有點(diǎn)模糊。不過A4的實(shí)際彎道表現(xiàn)和測試成績都不錯，在前驅(qū)轎車中出類拔萃。A4最值得稱道的是動力傳統(tǒng)系統(tǒng)，2.0升渦輪增壓FSI直噴發(fā)動機(jī)代表了奧迪未來發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向，Multitronic無級變速器不但沒有換擋沖擊，加速性能非常好，同時還能保證發(fā)動機(jī)一直在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，相應(yīng)提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。Multitronic無級變速器帶7擋手動模式，增加了駕駛樂趣。

　　無論如何，以通常的眼光看待三、四十萬元的緊湊型轎車，方方面面的表現(xiàn)應(yīng)該都是很突出的，但三車的總體表現(xiàn)還是各不相同。寶馬是那種骨子里有純正運(yùn)動血統(tǒng)的貴族，舉手投足間不停流露出高貴的神情，同時他的腿腳跟的上你的欲望，哪怕是極限欲望。坐在寶馬325i方向盤后，即使再溫文而雅的人也會在潛意識里有開快車的沖動，最不能容忍的就是有車在前面加塞。沃爾沃平時更像一位儒雅的紳士，高傲卻不冷漠，其獨(dú)具的安全設(shè)計(jì)理念和安全設(shè)施讓他的車主感覺受到了更多的關(guān)懷。不過不要輕易挑逗他，他發(fā)起瘋來可不簡單，寶馬怎么了，奧迪又能怎樣，S40在動感和操控方面的表現(xiàn)能讓你大吃一驚。奧迪則像一個滿身高技術(shù)裝扮的公子哥，出身在富貴人家，內(nèi)外兼修，品質(zhì)超群，但稍微有點(diǎn)讓人摸不著脾氣。說他是短跑健將，他有時還表現(xiàn)得比較纏綿。如果有人勸他少去運(yùn)動場，他會拿出漂亮的成績單當(dāng)面反駁你。

　　從測試成績看，三款具有十足運(yùn)動基因的歐系轎車差別并不大。在起步加速能力上，沃爾沃S40憑借2.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)力拔頭籌，奧迪依仗2.0升渦輪增壓FSI發(fā)動機(jī)緊隨其后，而寶馬只靠自然吸氣2.5升發(fā)動機(jī)就跟上了他們的腳步。應(yīng)該說，加速結(jié)果在意料之中，渦輪增壓發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的大扭矩發(fā)揮了重要作用。要說寶馬的2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)也真不含糊，它是寶馬最新的鎂鋁合金發(fā)動機(jī)，帶Volvotronic全變量氣門系統(tǒng)，最大功率與沃爾沃2.5升增壓發(fā)動機(jī)不相上下。另外，寶馬還有一臺十分先進(jìn)的6擋自動變速器，可以更好地兼顧加速性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　三車發(fā)動機(jī)功率對比是沃爾沃220馬力、奧迪200馬力、寶馬218馬力，最大扭矩相應(yīng)的數(shù)值為320、280和250牛米。渦輪增壓器在提升扭矩方面效果明顯，且最大扭矩可以在更低的轉(zhuǎn)速范圍發(fā)生。從發(fā)動機(jī)數(shù)值看，沃爾沃的加速時間應(yīng)該還能更快，相對較弱的5擋手自一體變速器恐怕拖了一些后腿。奧迪A4上使用的Multitronic無級變速器也是比較先進(jìn)的裝備，理論上它能持續(xù)提供最佳的速比，實(shí)現(xiàn)極限化的加速。但考慮兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，以及鏈條傳動在大扭矩情況下的動力損失，一般采用無級變速器的車型在起步急加速時都不會太莽撞，因此，A4的0到100公里/小時加速成績只能在三車中處于中游水平。

　　除了直線加速性測試外，寶馬在其它測試中顯出了運(yùn)動之王的本色。180米繞樁102.4公里/小時的成績無出其右，雖然奧迪和沃爾沃的100.2和101.3公里/小時的成績也不弱。寶馬325i取得這樣的成績?nèi)�決于他出色的懸架、車身和轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)，當(dāng)然輪胎的匹配也很重要。寶馬在這些方面無疑有強(qiáng)大的研發(fā)能力和調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，保證了長期與追隨者拉開距離。A4和S40也應(yīng)該感到欣慰，因?yàn)樵凇镀�車族》雜志測試過的百余款轎車中，繞樁成績超過100公里/小時的屬鳳毛麟角。

　　制動成績也是寶馬325i最出色，不過與奧迪A4的差距微乎其微，反倒是以安全性著稱的沃爾沃S40掉到了后面。寶馬和奧迪38.3和38.4米的百公里/小時初速緊急制動距離是相當(dāng)出色的成績，制動過程中的平均減速度分別是1.04g和1.03g。而沃爾沃S40相對應(yīng)的成績分別是40.1米和1.00g，但并不能據(jù)此就說沃爾沃安全性差，因?yàn)镾4O在安全理念、安全設(shè)計(jì)方面有獨(dú)到的地方，安全配置標(biāo)準(zhǔn)很高。一般路況駕駛時，感覺S40的制動踏板前段有點(diǎn)柔，雖然能避免制動過猛帶來的沖擊，但往往需要較多地深踩剎車。與此相對，A4制動過程中的某些點(diǎn)會造成偶爾的沖擊，325i則顯得中性一點(diǎn)。

　　噪音測試成績沒有太大的差別，跟實(shí)際駕駛的感受基本一致，整體噪音控制在較低的水平上。本來控制噪音并不是運(yùn)動型轎車的強(qiáng)項(xiàng)，有些強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的車輛反而要突出某一部分噪聲如發(fā)動機(jī)排氣聲和胎噪，以說明動力強(qiáng)勁和突出貼地的感覺�？紤]到三部車都屬于高檔品牌，在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的同時沒有忽視對舒適性的追求，那么噪音的良好控制就屬理所當(dāng)然。

　　三款車的裝備水平都比較高，除了高性能發(fā)動機(jī)、帶手動模式的自動變速器外，追求運(yùn)動效果的車哪能少了動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)能？別小看了這個蓬勃興起的主動安全配置，真要遇著危險情況它確實(shí)管用。我們沒有嘗試做危險動作，只在辦公樓地庫停車場的塑膠路面上稍微進(jìn)行了一些急加速、急拐彎的動作，三輛車的動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)都能適時發(fā)揮作用，用車輪制動方式抵御車身的不正確偏航。

　　試駕車的售價分別是寶馬325i為42.38萬元、奧迪A4是39.91萬元、沃爾沃S40要36.80萬元，與一般理解的品牌價值排序相符，價位差值也比較合理。從國內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品系列上看，奧迪A4型號最多，價格覆蓋了從28.34萬元到50.09萬元的廣闊區(qū)間。寶馬3系也有5種規(guī)格，價格區(qū)間從30.8萬元到46.1萬元。相比之下，沃爾沃S40目前只有兩種車型，分別是30.5萬元的2.4i和36.8萬元的T5�？梢钥闯�，奧迪A4雖不是一汽—大眾奧迪品牌銷售的主力車型，但憑借良好的銷售渠道、型號齊全的車海戰(zhàn)術(shù)，何愁在這個市場沒有立足之地。寶馬3系更多是憑借品牌影響力，突出且不妥協(xié)的運(yùn)動性能，不但成為消費(fèi)者追求的對象也成為許多廠家追逐的目標(biāo)。作為后來者，沃爾沃S40也不必氣餒，有獨(dú)特的風(fēng)格、優(yōu)良的品質(zhì)、再加上能給大家?guī)�來驚喜的性能，前景會越來越光明。