轉(zhuǎn)（過彎·賽道表現(xiàn)）

　　出于對(duì)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的崇拜，在賽道上，我們對(duì)斯巴魯力獅Wagon的期待高于標(biāo)致407sw和薩博9-3Sporthatch。雖然只裝備了2.0L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但配合4擋手自一體式變速器，初段加速相當(dāng)凌厲。在連續(xù)彎道上，斯巴魯力獅Wagon的重心移動(dòng)最小，當(dāng)然也與其整備質(zhì)量偏輕有關(guān)。輪胎的變形稍大，對(duì)操控性能有少許影響。前麥弗遜懸架的道路適應(yīng)能力不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向、加速互無干涉。較長(zhǎng)的前后懸對(duì)斯巴魯力獅Wagon靈活性的拖累比較明顯。與繞樁時(shí)的連續(xù)變線不同，賽道上的彎道角度更大，側(cè)重對(duì)持續(xù)過彎的考察。沒有VSC系統(tǒng)的斯巴魯力獅Wagon在賽道上不停地響胎，幸好四條車輪可以協(xié)同工作，總體表現(xiàn)一氣呵成，但終歸不如同門翼豹那樣干凈利索。

　　另一個(gè)讓我們感興趣的對(duì)象是薩博9-3Sporthatch。繼承薩博9-3SportSedan的底盤系統(tǒng)，剛性十足的車身框架以及4654mm的靈巧身軀，使其在賽道上擁有先天優(yōu)勢(shì)。與寶馬3系相同品牌的225/45R17輪胎比預(yù)想的要“軟”些——胎壁的支撐力稍顯不足，修正方向時(shí)輪胎的響應(yīng)不夠理想。運(yùn)動(dòng)懸架偏硬，支撐1410kg的車身富富有余，急彎時(shí)懸架的壓縮量不大。加上薩博獨(dú)特的ReAxs后輪隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)，過彎表現(xiàn)比斯巴魯力獅Wagon要出色一些。較大的方向盤沒有給操控帶來什么不便，并不明顯的轉(zhuǎn)向不足在彎中不需要過多調(diào)整，ESP的介入較晚，車尾的稍許躁動(dòng)需要人工解決，這對(duì)追求操控樂趣的人來說可謂“正中下懷”。出彎加速時(shí)重渦輪增壓系統(tǒng)的遲滯并不顯著，此時(shí)偏輕的方向盤有些蠢蠢欲動(dòng)，也沒什么大不了，穩(wěn)穩(wěn)握住就是了。

　　最后提及標(biāo)致407sw并不是因?yàn)椴槐豢春茫�相反，它的表現(xiàn)出乎預(yù)料。誰會(huì)指望1660kg的全尺寸B級(jí)車在賽道上能給我們多么美妙的駕駛感受？而標(biāo)致407sw卻給了我們驚喜。良好的隔音和保守的ESP設(shè)定，沒有讓我們聽到太多的胎響，龐大的車身牢牢貼近地面，明顯的轉(zhuǎn)向不足只需稍稍修正，4763mm的車身便牢牢順從你的掌控。4擋手自一體式變速器雖然擋位不多，但盡職盡責(zé)，同時(shí)省去了連續(xù)降擋的麻煩。連續(xù)彎道下標(biāo)致407sw的橫向搖擺較大，而舒適寬大的座椅也沒有給予我過多的側(cè)向支撐，所以坐在車中的感受要比實(shí)際激烈不少。理論上，標(biāo)致407sw所使用的前雙叉臂獨(dú)立懸架因?yàn)橹е�只承載車身重量，因此較麥弗遜懸架擁有更大的橫向剛度，只是標(biāo)致407sw的整備質(zhì)量實(shí)在不小，在彎道上的實(shí)際側(cè)傾并不比另兩位對(duì)手有所收斂。此外，標(biāo)致407sw的變速器在手動(dòng)模式下具有發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)功能，轉(zhuǎn)速指針進(jìn)入紅色區(qū)域后會(huì)自動(dòng)升擋，避免長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，在賽道上需要留意擋位變化。

　　騰（加速·動(dòng)力系統(tǒng)）

　　薩博9-3Sporthatch的發(fā)動(dòng)機(jī)最具特色，率先將廢氣渦輪增壓系統(tǒng)應(yīng)用于汽車的薩博也帶來了動(dòng)力最強(qiáng)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)使用了強(qiáng)渦輪增壓系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)最高可以輸出155kW/5300rpm的最大功率，升功率達(dá)到77.58kW/L，一舉突破100PS/L。而對(duì)于薩博9-3Sporthatch這樣的非全尺寸B級(jí)車來說，109.93kW/t的比功率足以令其實(shí)現(xiàn)“貼地飛行”的諾言，最高車速更是達(dá)到225km/h。

　　配合一臺(tái)5擋手自一體式Sentronic變速器，300Nm/2500~4000rpm的最大扭矩得到充分釋放，0~100km/h起步加速時(shí)間僅9s，儀表板上與轉(zhuǎn)速表、時(shí)速表一起上升的還有增壓壓力表，同時(shí)，可以明顯感覺到渦輪工作、氣勢(shì)磅礴的聲響伴隨你整個(gè)加速過程，當(dāng)然，油耗也是“嘩嘩”的。此套渦輪增壓系統(tǒng)的遲滯不易察覺，隨時(shí)加速都會(huì)有源源不斷的動(dòng)力洶涌而來。由于是前驅(qū)車的緣故，起步加速輪胎會(huì)有稍許空轉(zhuǎn)，之后會(huì)有TCS（TractionControlSystem，牽引力控制系統(tǒng)）介入，來抑制動(dòng)力的流失。

　　與渦輪增壓系統(tǒng)增加動(dòng)力相比，水平對(duì)置式的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)主要解決了重量的平衡和機(jī)身的振動(dòng)，而斯巴魯力獅Wagon則將這一結(jié)構(gòu)應(yīng)用到了極致——怠速寧靜、振動(dòng)極小。雖然沒有像翼豹那樣使用渦輪增壓系統(tǒng)來輔佐水平對(duì)置的結(jié)構(gòu)，但這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)仍然可以在6800rpm時(shí)釋放121kW的最大功率。對(duì)于一臺(tái)自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)來說，60.68kW/L的升功率已是難能可貴——要知道，大眾經(jīng)典的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也不過如此了。

　　不過終究是排量有限，最大扭矩受到制約，僅有187Nm/3200rpm，但動(dòng)力經(jīng)過4擋手自一體式變速器的傳遞，車輛的起步響應(yīng)還是相當(dāng)敏捷，之后的動(dòng)力也令人滿意，即便是以170km/h的速度行駛，再加速能力也不容小覷，最高車速輕松達(dá)到201km/h。同時(shí)穩(wěn)定的方向感以及扎實(shí)的底盤也給高速行駛帶來了信心，只是變速器執(zhí)行“降擋加速”的操作時(shí)有些遲疑，即便在手動(dòng)模式也是如此，多少影響了出彎的加速性能。

　　與前面兩款車型相比，標(biāo)致407sw的動(dòng)力總成中規(guī)中矩——直列4缸2.2L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)配合4擋手自一體式變速器。116kW/5650rpm的最大功率明顯不及排量?jī)H2.0L的斯巴魯力獅Wagon，但千萬不要小看這51.99kW/L的升功率，即便是推動(dòng)1660kg的龐大車身也不費(fèi)吹灰之力，最高車速達(dá)到205km/h。畢竟這是一臺(tái)2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，在3900rpm時(shí)可以輕松獲得220Nm的最大扭矩，而且在2000~5500rpm時(shí)均可輸出不少于200Nm的扭矩，再配合傳統(tǒng)的液力變矩器傳遞動(dòng)力，最終表現(xiàn)毫不亞于動(dòng)力更足、質(zhì)量更輕的斯巴魯力獅Wagon。

　　何況，標(biāo)致407sw還是一輛典型的中級(jí)豪華車。關(guān)閉厚重的車門，你便“與世隔絕”，加之運(yùn)轉(zhuǎn)安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)以及動(dòng)聽的美國(guó)JBL音響，緊張的駕駛氣氛頓時(shí)緩解。而燃油經(jīng)濟(jì)性也是標(biāo)致407sw的關(guān)注點(diǎn)之一。盡管整備質(zhì)量達(dá)到1660kg，但百公里油耗尚不足10L/100km，明顯好于薩博9-3Sporthatch。

　　挪（倒庫·便利性）

　　即便是源于運(yùn)動(dòng)型車，作為旅行車的標(biāo)致407sw、薩博9-3Sporthatch和斯巴魯力獅Wagon也不忘本職，裝備了各式各樣的便利性配置。而對(duì)車身較長(zhǎng)的旅行車來說，最典型也是最不可少的配置便是倒車?yán)走_(dá)。

　　標(biāo)致407sw與薩博9-3Sporthatch都是傳統(tǒng)的聲音報(bào)警倒車?yán)走_(dá)，其中前者的聲響更加柔和，而后者更加敏感，以至于有人稱其為“碎嘴老太太”。小心無大錯(cuò)，制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的薩博深諳這個(gè)道理。而斯巴魯力獅Wagon則繼承了日本人的細(xì)致，在尾箱上裝備了距離顯示器，而且為了方便駕駛者從后視鏡觀看，數(shù)字還被反向顯示。盡管顯示的距離不盡準(zhǔn)確，但終比“碎嘴”的高頻聲響來得可人。遺憾的是，車無完車，斯巴魯力獅Wagon的中控鎖并不具備自動(dòng)落鎖的功能，與另外兩款車相比缺少一些人性化關(guān)懷。當(dāng)然，也可能是斯巴魯針對(duì)運(yùn)動(dòng)型車而作出的特殊考慮。

　　除此之外，還不能忽略旅行車的尾廂空間。從數(shù)據(jù)上看，薩博9-3Sporthatch最不像旅行車，尾箱容積僅352L，甚至沒有達(dá)到A級(jí)車后背箱的容積。而標(biāo)致407sw與斯巴魯力獅Wagon則“稱職”很多，分別為455L和433L。旅行車的最大亮點(diǎn)除了尾箱，就要算是天窗了。特別是標(biāo)致407sw超大全景天窗，夜晚仰望繁星，必有一番獨(dú)特滋味。當(dāng)然，全景天窗不能開啟也是一個(gè)小小的遺憾，為了避免這個(gè)問題，斯巴魯力獅Wagon采取了一個(gè)中立的做法，在車頂安置了一個(gè)兩倍于以往的天窗，即增大了采光面積，又可以滿足“煙民”的要求——換氣。而身價(jià)最高的薩博9-3Sporthatch對(duì)此卻毫無興趣，與SportSedan版無異的“超小”天窗被中規(guī)中矩地安置在前排座椅的上方，功能倒是齊備。麻雀雖小，但也五臟俱全。

　　細(xì)數(shù)配置，三款車均可謂相當(dāng)齊備，而不同的產(chǎn)品訴求決定了車輛性能差異，而差價(jià)更多地是體現(xiàn)在品牌上。薩博9-3Sporthatch是個(gè)性化運(yùn)動(dòng)型車的代表，頗似飛機(jī)座艙的北歐傳統(tǒng)造型，在普通人看來并不惹眼，而蘊(yùn)含極多科技含量的重渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和運(yùn)動(dòng)化底盤才是其真正價(jià)值所在。同樣是運(yùn)動(dòng)化的品牌，標(biāo)致則賦予了407sw更多的豪華感與舒適性，工作之余，如釋重負(fù)地陷在那寬大柔軟的座椅中，寧靜、輕松、快慢皆自如的駕駛感覺是另外兩款車所難以比擬的。然而，對(duì)于實(shí)用主義者，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、同時(shí)個(gè)性鮮明的斯巴魯力獅Wagon更可能會(huì)成為他們的座駕。只是單薄的車身和略顯寒酸的小備胎，還是會(huì)令大部分消費(fèi)者小有不爽。

　　試車結(jié)束，三款“冷門”旅行車你追我趕地馳騁在回家的車流滾滾之中，鮮見的造型、個(gè)性的線條以及飛劍般的速度，都令來自異鄉(xiāng)的它們成為一道獨(dú)特的風(fēng)景線。就像文章開始所說，檔次不盡相同的薩博9-3、標(biāo)致407、斯巴魯力獅不期而遇，與其說是比拼，不如說是一輪“閃轉(zhuǎn)騰挪”的展示。三位劍客并非針鋒相對(duì)，而是一同開拓中國(guó)大陸的旅行車市場(chǎng)。毫無疑問，避開了舒適性占優(yōu)的MPV車型，凸顯運(yùn)動(dòng)特色的個(gè)性旅行車前途光明�？梢灶A(yù)見，旅行車的第一波運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮已經(jīng)來臨。