前言：三個德國老牌汽車廠商，他們都為世界汽車工業(yè)的進(jìn)步做出了巨大貢獻(xiàn)，在20年前他們各自分別推出了一款超級運(yùn)動轎車，它們的外觀和其他同系列產(chǎn)品的區(qū)別并不明顯，但在車輛性能上可是天壤之別。在這20年中這三個廠商分別更新了幾代全新產(chǎn)品，它們在全世界有眾多的追隨者，在各項(xiàng)汽車賽事中都能看到他們的身影，2007年這三個廠商的全新一代產(chǎn)品終于亮相了。

奔馳－E63AMG

　　今年3月底，梅賽德斯-奔馳的高性能AMG車型正式登陸中國。時隔近5個月之后，E63 AMG終于能提供試駕，我們當(dāng)然要保握機(jī)會，這次就來體驗(yàn)一下6.3升V8發(fā)動機(jī)在E63 AMG上面的表現(xiàn)。

　　隨著E級的小改款，E63 AMG也與先前的E55 AMG，在外觀略有不同。更加突出的4橫柵水箱罩，展現(xiàn)出銳化的車頭線條。同時，肌肉線條更為厚實(shí)飽滿的進(jìn)氣格柵，搭配深色網(wǎng)格與側(cè)邊柵孔，讓車身高度較普通E級大幅壓低的E63，蘊(yùn)藏濃厚的速度動感。

　　同樣地，E級的小改款也為E63的座艙帶來不同的細(xì)節(jié)變化。最大的改變，來自駕駛操控接口的改進(jìn)，包括方向盤、三環(huán)儀表盤與擋桿等處。小改E級的多功能方向盤按鍵，改為左右雙橢圓8按鍵組設(shè)計(jì)，清晰良好的觸感與人體工學(xué)設(shè)計(jì)，在行車時不管是對行車電腦、音響與通訊系統(tǒng)的操作，都可以體會這套系統(tǒng)簡捷就手的設(shè)計(jì)。方向盤還有一項(xiàng)重要改變，舍棄E55原本的方向盤背后的換檔按鍵設(shè)計(jì)，改采AMG鋁合金換檔撥片，右升檔左降檔與長片式設(shè)計(jì)，在實(shí)際用雙手撥壓時，不管是位置與按壓感覺都相當(dāng)好用。

　　在功能方面，三環(huán)儀表版盤與擋桿的設(shè)計(jì)其實(shí)大致沒有變動，僅在外觀設(shè)計(jì)上略有不同，不過對于駕駛而言，視覺辨識度與操作感還有所不同。原來E55采用的白色三環(huán)儀表，在E63改為深色，雖然仍采左時鐘、中時速附液晶內(nèi)表與右轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)，不過E63的深黑底色對比白色指針與數(shù)字，在視覺效果上確實(shí)較為突出，另外，點(diǎn)綴的紅色調(diào)轉(zhuǎn)速紅線區(qū)與雙數(shù)時區(qū)，則讓整體質(zhì)感更具運(yùn)動風(fēng)格。最后，圓形擋桿頭與發(fā)動機(jī)按鍵設(shè)計(jì)，也多少為操控接口帶入新的設(shè)計(jì)元素。

舒適優(yōu)先，強(qiáng)勁動力控制良好

　　對于多數(shù)人而言，面對動力輸出超過500匹的動力巨獸，難免有相當(dāng)?shù)男睦碡?fù)擔(dān)。在Keyless模式下，按壓排擋桿上的發(fā)動機(jī)啟動鍵，瞬時一聲的低沉嗚鳴發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，清楚告訴駕駛者這輛車絕非泛泛之輩。不過，似乎對于E63而言，如何抓住已認(rèn)同梅賽德斯豪華舒適的產(chǎn)品基礎(chǔ)，卻想更進(jìn)一步的滿足操控樂趣的車主胃口，才是首要的事情。因此，在市區(qū)開著E63的試車組，感覺到的是一輛精準(zhǔn)抑制強(qiáng)大動力輸出的梅賽德斯-奔馳，讓每個人上車后，無須繃緊神經(jīng)，隨時擔(dān)心突然涌現(xiàn)的強(qiáng)大動力輸出與極敏感的操控性，在駕駛與精神上的負(fù)擔(dān)。

　　轉(zhuǎn)到車側(cè)，常見的AMG樣式18吋5幅雙肋式鋁輪轂，配合前40后35低扁平比的跑胎，展現(xiàn)出強(qiáng)大的運(yùn)動性。相對地，四輪內(nèi)藏的大型通風(fēng)剎車盤片與鑲刻AMG字樣的剎車卡鉗，則是高制動性能的具體呈現(xiàn)。另外，前葉子板上的6.3 AMG銘牌，則是提醒路人，發(fā)動機(jī)蓋下那顆動力心臟，絕非泛泛之輩，而是出自AMG之手的6.3升V8大排氣量自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)。

　　輕輕踩下油門，僅以低轉(zhuǎn)速運(yùn)行的6.3升V8發(fā)動機(jī)，流露出的低鳴聲與舉重若輕的起步感，彷佛一曲優(yōu)閑的散步低吟曲。想想這也難怪，高達(dá)514匹與642牛米的動能，要平順輕松地推動E63的1.8噸車重已是綽綽有余。因此，E63選擇以悠閑的姿態(tài)，面對駕駛的平順起步指令，不過于敏感的油門踏板，伴隨大排量自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的線性動能輸出，每次的輕踩油門起步，都能感受到油門與發(fā)動機(jī)力道的回饋，在經(jīng)AMG調(diào)校的7G-Tronic 7速手自一體變速箱處理后，是一種實(shí)時、平順與充沛，卻還有更多在后頭等著右腳召喚的愉悅感。

　　油門幅度尚未過半，已清楚感受到E63動力釋放的變化，不停留，一路踩到底，以Kick Down（強(qiáng)制降擋）全油門進(jìn)行沖刺。不過，受惠于良好的底盤穩(wěn)定性與座艙隔音效果，盡管油門全開，座艙內(nèi)仍沒有感到絲毫的不安感，反倒是一派的舒適與輕松，若閉上眼睛舒服坐著，還真的會忘卻大幅拉升的速度感。

　　然而，坐在駕駛座上，眼睛、耳朵與身體所接受的訊息，卻讓人不得不確信，這輛E63正全速奔馳中！因?yàn)椋��?dāng)你深踩油門時，耳際響起由前方V8發(fā)動機(jī)傳來的轟轟澎湃聲浪，身體也感受逐漸加強(qiáng)的貼背感，接著，最有趣地方，便是高速道路前方的車輛與兩旁風(fēng)景，彷佛啟動快進(jìn)模式迅速接近，轉(zhuǎn)瞬便來到眼前。

　　此時，雖然轉(zhuǎn)速紅線區(qū)高達(dá)7,200rpm的6.3升V8仍擁有源源不絕的充沛動力，還是得適時松開油門，低頭一看，原來指針已飛升到180km/h。接著踩下剎車，E63 AMG的制動系統(tǒng)此時便展現(xiàn)功效，在高速踩下油門后，啟動扎實(shí)的剎車迅速降低車速，同時，AMG這套剎車系統(tǒng)，仍維持循序平穩(wěn)的作動特性，讓車內(nèi)成員在減速過程，不致于感到不舒服。

　　在彎道路段，E63 AMG還有許多利器可以順道搬上臺面。包括，E63 AMG搭載的AIRMATIC空氣懸掛，駕駛可同過懸掛高度與氣壓式避震器可調(diào)按鍵，在挑戰(zhàn)激烈的彎道操駕時，適時降低底盤高度與提高避震阻尼系數(shù)，完成設(shè)定后立即感受到E63更趨硬朗的底盤反應(yīng)與更佳的車身側(cè)傾抑制，讓彎道操控的極限性更加延伸。另外，E63 AMG還有項(xiàng)有趣的配備——動態(tài)多重支撐充氣調(diào)節(jié)雙前座椅，這套系統(tǒng)可以感知不同程度的彎道路段G值，主動充氣座椅的左右腰靠部位，為駕駛在動態(tài)中提供身體更多的支撐。

　　整體而言，僅管路面寬度略小的山道讓E63在彎道轉(zhuǎn)向的敏捷不易發(fā)揮，不過穩(wěn)定的循跡與降檔自動補(bǔ)油維持轉(zhuǎn)速的設(shè)定，仍讓E63 AMG在出彎后，能立即全油門沖刺釋放強(qiáng)大動力，迅速前往下一個彎道。

寶馬－M5
　　一個品牌的建立，不是一朝一夕就能完成的。1982年，寶馬的E28 M5就是用它6缸的動力給汽車界帶來“高性能豪華車”的概念，20年過去了，最新的第四代M5已經(jīng)面世了，而全世界也僅僅是35000人能享受這輛M字頭的寶馬�；蛟S我不該激動，但控制不住自己，寶馬的M字頭已經(jīng)成為男人們的夢想，有車如斯，此生足矣。

發(fā)動機(jī)與變速箱

　　全新BMW M5是世界首部搭載高轉(zhuǎn)速V10引擎的量產(chǎn)車款，結(jié)合全球首創(chuàng)的SMG Drivelogic七速序列式手排變速箱，讓全新BMW M5擁有4.7秒內(nèi)完成0-100公里/小時加速的超強(qiáng)實(shí)力。

　　這次新的2005版M5用的V10引擎和上一代的V8引擎同樣是5.0的排量，不過寶馬的工程師們還是擠榨出額外的79kw馬力出來，令新的M字頭達(dá)到373kw的戰(zhàn)斗力；而同時最高轉(zhuǎn)速也達(dá)到了8250rpm，比之前高出1250轉(zhuǎn)，厲害厲害。結(jié)果呢？結(jié)果就是新的V10引擎升功率達(dá)到了每升75kw！扭矩也是不得了，新數(shù)值是520Nm！比上一代大了20Nm！

　　這些都是表面的輸出數(shù)據(jù)，其實(shí)看看到底新發(fā)動機(jī)在細(xì)節(jié)上做了什么更改，我們就能理解為什么寶馬工程師花那么多心機(jī)了。75.2mm的氣缸沖程是短得不能再短了，至少目前沒有任何引擎能比它還要短。目的很簡單，是為了讓90度夾角的V10引擎能輕易飆到高亢的轉(zhuǎn)數(shù)。氣缸套也換了硅鋁合金材料制成，和生產(chǎn)F1引擎是出自同一個鑄造廠，剛度強(qiáng)度都不同反響……發(fā)動機(jī)是M字頭的心臟，就如優(yōu)良的種馬血液里流淌著的絕對純種的家族血液，能讓全球?qū)汃R迷為之瘋狂。

　　
　　前代工作極度精確和平順的6速手動變速箱，至今仍被世人所稱道，新款M5絕對不會讓世界失望。Getrag和BMW特地為V10引擎開發(fā)了全新的七速Sequential Manual Gearbox (SMG)波箱，這款波箱比起以前的可以更快地?fù)Q檔，65毫秒的換檔記錄比起之前的M3版本上的SMG波箱更加變態(tài)。而且，新波箱可以支持最高達(dá)550Nm扭矩和8500rpm轉(zhuǎn)速，為司機(jī)提供11種換檔模式。為了使波箱更緊湊，有些傳動裝置也被和波箱融合為一體。新波箱的表現(xiàn)也是異乎尋常的強(qiáng)！

 

外觀

　　端詳著全新的BMW M5，其優(yōu)雅細(xì)膩卻又充滿張力的車身曲線，相對于其他高性能跑車，顯得格外冷靜，縱使如此，車身仍然不經(jīng)意地流露著潛藏的狂熱M基因。前超大型進(jìn)氣口及擾流設(shè)計(jì)，顯示出同級別運(yùn)動轎車領(lǐng)袖的氣度與大格局。側(cè)面的鰓狀飾板設(shè)計(jì)、流線的外后視鏡，突出的側(cè)裙造型，新M5整車的動感氣質(zhì)自然地散發(fā)著；而車尾部和側(cè)面特有的M標(biāo)志，如勛章般告訴著旁人其身為M家族成員的純正血統(tǒng)。車尾的四支排氣管、后擾流板，加上M系專用的19寸輪圈，全新BMW M5這部高性能巨作的運(yùn)動風(fēng)范渾然天成。

 

操控

　　我始終相信寶馬是最豪華的路面之王。我從來都沒有懷疑過新M字頭的操控性。新M5在操控方面仍然領(lǐng)先于對手，它的操控相當(dāng)精確，只是需要駕駛員敢于大膽地去控制方向盤，M5會用極佳的運(yùn)動感來回報你。當(dāng)使用無級調(diào)節(jié)的減震被設(shè)定在常規(guī)或舒適模式時，已經(jīng)足夠M5輕松地越過多彎的山路了。而運(yùn)動模式似乎只適合身強(qiáng)力壯的人使用，因?yàn)镸5的速度不會因?yàn)槭褂昧诉\(yùn)動模式而加快，但此時操縱方向盤卻需要更大的力氣，沒有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)你還真的駕馭不了他。

寶馬M5歷程

　　寶馬M的歷史源于寶馬悠久的賽車傳統(tǒng)。享譽(yù)世界的寶馬M公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運(yùn)動股份有限公司（BMW Motorsport GmbH），專門負(fù)責(zé)賽車和高性能車輛事務(wù)。在上世紀(jì)70年代，紅色-紫羅蘭-藍(lán)色相間的寶馬賽車是房車賽道上當(dāng)之無愧的明星，因此，一些執(zhí)著的客戶要求寶馬生產(chǎn)擁有賽車性能并適合日常駕駛的汽車。對于這個需求，寶馬公司很快就做出了回應(yīng)，于是他們開始制造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設(shè)計(jì)制造的第一款高性能運(yùn)動型轎車，其發(fā)動機(jī)、懸掛和制動都借鑒了賽車的思想，在當(dāng)時引起了巨大轟動。強(qiáng)勁的動力和出色的操控性使得寶馬在全球每一個角落都擁有無數(shù)的擁護(hù)者，因此，寶馬M系車型也成為那些對汽車性能有著狂熱追求者的夢想。

奧迪— S6

　　和AMG、M-Power相抗衡的Audi車款非RS系列莫屬，可惜的是本代A6目前只推出了S6，RS6要等到九月IAA或明年初日內(nèi)瓦車展才會亮相，因此應(yīng)戰(zhàn)E63與M5的重責(zé)大任暫時先交付S6。雖然其出力輸給兩位對手70hp以上，但由于先天體質(zhì)極為強(qiáng)健，故下一代RS6有可能會在馬力競賽中脫穎而出。

　　前代RS6搭載由Cosworth調(diào)校的V8 4.2升Bi-Turbo引擎，能輸出450hp/57.1kgm的最大動力，配合Tiptronic五速手自排后，0～100km/h一樣有4.7秒的亮眼表現(xiàn)，解除250km/h速限據(jù)說有305km/h的能耐，與當(dāng)時的E55與M5實(shí)力算在伯仲之間。本代S6出力已來到435hp/55.1kgm的水平，主因是搭載了源于Gallardo的V10心臟，并將排氣量由5.0升加大到5.2升，以及加入FSI缸內(nèi)直噴供油系統(tǒng)。這顆強(qiáng)心在’05年小牛剛發(fā)表時最大馬力就達(dá)500hp之譜，’06年則再調(diào)漲至520hp（扭力52.0kgm），但用于S6身上因定位、實(shí)用性等考慮而大幅調(diào)降，如此不難想見未來RS6在V10的挹注之下，不論是采Quattro GmbH慣用的雙渦輪架構(gòu)，或新一代如RS4的NA高轉(zhuǎn)速手法，都將有突破500hp的實(shí)力。

　　配置Tiptronic六速手自排的S6，0～100km/h原廠數(shù)據(jù)為5.2秒，極速則一樣是電子限速的250km/h，加速表現(xiàn)不算突出的原因是其空重達(dá)1910kg，比E63、M5平均多出近100kg，將來新RS6若不進(jìn)行瘦身，別說加速占不了太大優(yōu)勢，連操控都會受到不小影響。談到駕控性，S6除以19吋寬胎、385/335mm大徑碟盤與強(qiáng)化懸吊入主外，著名的AWD也采取40：60的可變配比設(shè)計(jì)，按慣例RS6應(yīng)會用上前八后四活塞卡鉗、Magnetic Ride電磁感應(yīng)懸吊與更大的車胎，配合更精細(xì)的調(diào)校將是世界最強(qiáng)四驅(qū)房車。

　　最后，S6的內(nèi)外裝已相當(dāng)夠水平，諸如LED日照燈、強(qiáng)悍卻不失優(yōu)雅的空力套件、MMI整合接口、Recaro電調(diào)跑車椅都可在其身上見到。相信RS6則會用上更多的碳纖品裝飾，代表RS-Line精神的暴龜輪弧也不會缺席，這三強(qiáng)的爭霸屆時又將是一個有趣話題。

結(jié)語： 
　　每個男人對于跑車都會存有幻想，但駕馭跑車就得背負(fù)一些壓力，特別是在上了年紀(jì)之后，所以買部外型保守但內(nèi)在強(qiáng)悍的「四門」跑車，也是現(xiàn)實(shí)和圓夢中的平衡點(diǎn)，相信E63、M5乃至于未來新S6的客戶都是低調(diào)但懂車、識車的精英分子，其中我們特別推薦E63。E63讓人著迷之處是，它可以「輕松」開得很快，這輕松的意義除了易駕、安全之外，最重要的是保有舒適因子，或許有讀者會吐槽說M5、S6怎可能不夠舒適？請大家注意這舒適指的是沒有壓力。
　　M5的轉(zhuǎn)速很高、SMG也很聰明，會退檔補(bǔ)油，但是高亢的排氣聲浪就會讓人精神緊繃，隨時想找對手搏斗；S6在新配置的V10 5.2發(fā)動機(jī)帶動下，瞬間加速的力道并不太顯突兀，使駕駛比較輕松，過去E55稍微有這樣的問題，但E63好多了，開起來是既順又快，想緩行蹓車引擎亦不會躁進(jìn)，這點(diǎn)真的是佩服AMG工程師�；�本上如果你隨時都要熱血，那M5是最佳選擇，若閣下覺得四驅(qū)有必要請進(jìn)入S6的世界，E63可以說是全方位的四門車，跑車與房車的性格兼具同時達(dá)到兩面完美，能滿足多數(shù)車主的需求。