如果喜愛自我掌控轉(zhuǎn)速的快感，那207HDi絕對(duì)能夠滿足這項(xiàng)需求，雖然在動(dòng)力輸出的設(shè)定上為經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向，不過純正手動(dòng)換檔樂趣是手自排設(shè)定無法比擬。

　　結(jié)合剛性與韌性皆大幅進(jìn)步的底盤設(shè)定，在彎道中如魚得水，車頭與車尾的一致性使急彎如同筆直大道，盡管些許側(cè)傾影響駕駛?cè)诵判�，不過熟悉重心轉(zhuǎn)移的時(shí)機(jī)與幅度之後后就能發(fā)現(xiàn)207的能耐不只如此。

　　雖然擁有極佳的操控樂趣，不過略顯平淡的動(dòng)力反應(yīng)讓人提不起勁，平順的加速表現(xiàn)只能說是剛好夠用，原廠強(qiáng)調(diào)的低油耗與性能要求正好背道而馳。

　　但從實(shí)用面向來看，除了手排的便利性不佳外，輕手的方向盤力道與靈活車身是穿梭車陣的必備利器，超增壓設(shè)定雖在起步加速時(shí)差強(qiáng)人意，但于中高速域的反應(yīng)卻讓人大呼驚奇，以70～90km/h巡航時(shí)大腳油門仍能感到推力涌現(xiàn)，恰巧補(bǔ)足小排氣量引擎高速巡航的不足之處。

195/55/16的配胎對(duì)上207寬廣身形顯得恰到好處，低扁平配置則顯得性能十足

　　在歐系對(duì)手的挾擊下，Mazda3Sport要拿下操控面向的勝利顯得困難重重，不過拜其歐規(guī)底盤設(shè)定之賜，在前麥花臣、后多連桿的配置下展現(xiàn)水準(zhǔn)之上的沉穩(wěn)，加上205/50/17RE040跑胎的幫助，面對(duì)急彎依然能夠從容應(yīng)對(duì)。

　　可惜的是懸吊反應(yīng)略偏軟調(diào)，整體路感回饋有些許模糊，且彎中重心轉(zhuǎn)移稍大，雖比起國產(chǎn)車型進(jìn)步不少，但在對(duì)手高規(guī)格的演出之下顯得弱勢(shì)許多。

　　主打Sport的馬自達(dá)3掀背大手筆用上17寸圈胎強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)性與視覺重心，鋁圈造型則是另一目光焦點(diǎn)

　　在山路上以手排模式固定二檔，Mazda3Sport的引擎聲浪活力十足，油門反應(yīng)與加速?zèng)_勁呈正比，不過手動(dòng)進(jìn)退檔的時(shí)間差稍大，讓進(jìn)出彎的節(jié)奏難以一氣呵成。而手排模式顯然只提供固定檔位元與引擎煞車的功能，對(duì)于駕駛樂趣并沒有多大幫助。

　　結(jié)合出力表現(xiàn)的操控演出來看，C4的協(xié)調(diào)性為三車之最，唯一的缺憾是配胎等級(jí)，若能加強(qiáng)會(huì)有更接近完美的表現(xiàn)。

　　207HDi與馬自達(dá)3Sport則像是天平的兩端，207的操控底子不錯(cuò)，可惜動(dòng)力反應(yīng)略為平凡；馬自達(dá)3Sport擁有不俗的動(dòng)力輸出，但懸吊阻尼設(shè)定有待加強(qiáng)才不負(fù)Sport車名。