這次我們找來了三輛強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)氣息的車款同臺(tái)較勁，其中有全車加上空氣力學(xué)套件，提升威猛扮相的強(qiáng)化型車款，也有著先天即擁有動(dòng)感造型的運(yùn)動(dòng)高手，更有以底盤與動(dòng)力取勝的內(nèi)涵派運(yùn)動(dòng)健將。三部運(yùn)動(dòng)化車款各具看家本領(lǐng)，誰能勝出？運(yùn)動(dòng)化精粹正是關(guān)鍵！

　　運(yùn)動(dòng)化車款向來是長青品項(xiàng)，雖然過度運(yùn)動(dòng)化的車款難以成為銷售主力，但總有一些不滿于文車安排的買家，希望能夠買到同時(shí)具有實(shí)用性以及個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)化的車款。

　　我們這次找來的三輛車，在某些方面都能夠滿足對(duì)運(yùn)動(dòng)化有所渴望的買家，雖然這幾輛車都不是真正斯巴達(dá)式跑房車，但相對(duì)于一般的舒適型家庭房車來說，這幾輛車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)味可強(qiáng)太多了。

　　首先我們來看看Honda Civic，它有著向來令人欣賞的操控感，五速手自排變速箱以及動(dòng)力頗為強(qiáng)勁的iVTEC引擎，再加上Civic一貫的傳奇色彩，讓這輛乍看之下頗為家庭的房車，其實(shí)有著濃厚的運(yùn)動(dòng)化風(fēng)味。  再來看看Mazda 3，在長時(shí)間經(jīng)營日式作風(fēng)、并且將產(chǎn)品逐漸向年輕世代靠攏后，打造出運(yùn)動(dòng)型格十足、且年輕時(shí)髦的內(nèi)外鋪陳，將Mazda推向新世代的里程巔峰。

　　最后則是依照豐田式產(chǎn)品邏輯所打造的Toyota 卡羅拉，改款后的卡羅拉在性能與配備方面更加成熟，在Z版車款上，則借著空氣力學(xué)套件等追加配備ㄝ呈現(xiàn)出Altis運(yùn)動(dòng)化的熱血傾向。

　　沒有霸氣兇狠的外觀 內(nèi)在卻具有最佳的運(yùn)動(dòng)性

　　不論是外觀或是內(nèi)裝，Civic的造型設(shè)計(jì)都帶著相當(dāng)獨(dú)特的氣氛，與其說它的運(yùn)動(dòng)氣息強(qiáng)烈，我們倒是認(rèn)為它所呈現(xiàn)出的氣氛比較接近所謂的近未來式風(fēng)格。在Civic車上，以O(shè)ne-Motion概念設(shè)計(jì)的線條讓車身看來緊致而流暢，而相對(duì)低扁的車頂讓車輛顯得相當(dāng)利落，有別于其它房車在視覺上顯得高聳的安排。

　　=Civic的雙色內(nèi)裝看來頗為溫馨，實(shí)則有不少科學(xué)巧思隱藏其中。

　　雖然Civic的外觀造型頗為前衛(wèi)，但卻不因此失了穩(wěn)重，視覺感受有別于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)味車款的耀武揚(yáng)威，反而較為低調(diào)內(nèi)斂，也讓整輛車呈現(xiàn)出成熟的氣氛，成熟與近未來的沖突性，造就Civic的獨(dú)特產(chǎn)品魅力。

　　雙層設(shè)計(jì)的儀表板雖然特立獨(dú)行，實(shí)際上卻能有效降低駕駛?cè)说皖^看表的機(jī)率。

　　操控穩(wěn)健銳利 不負(fù)傳統(tǒng)威名

　　內(nèi)裝部份Civic延續(xù)了外觀的科技風(fēng)味，雙層設(shè)計(jì)的儀表板除了造型之外也是考慮人體工學(xué)的創(chuàng)意設(shè)計(jì)，駕駛座的支撐性與包覆性頗為充足，后座也能讓乘客坐得舒適。這輛車在方向盤后方也裝有換檔撥桿，在將排文件切入手自排模式之后，即可透過換檔撥桿進(jìn)行檔位控制；除了換檔撥桿之外，Civic也是幾輛車中唯一變速箱采用五速設(shè)定的車款。

　　雖然外觀上沒有刻意強(qiáng)調(diào)動(dòng)感，但Civic卻有著最佳的運(yùn)動(dòng)內(nèi)在。

　　操控方面無庸是Civic的強(qiáng)項(xiàng)，懸吊系統(tǒng)采用前麥花臣后多連桿式設(shè)計(jì)，雖然舍棄了過去以犀利靈活聞名的雙A臂，但借著加大前輪大王銷角以及其它獨(dú)特的懸吊設(shè)定，讓Civic有著更為精進(jìn)的操控反應(yīng)，在彎道中指向性極佳，在較為急險(xiǎn)的彎角當(dāng)中，同樣也能勝任愉快。它的懸吊系統(tǒng)設(shè)定，是三輛車中最為硬朗的一輛，雖然在高速與彎道中為駕駛?cè)藫Q來了讓人欣喜的操控感受，但在舒適性方面則有所犧牲，后座乘客很容易感受到來自地面的沖擊與彈跳；然而以運(yùn)動(dòng)化的角度來看，這樣的表現(xiàn)甚至稱不上問題。

　　在長時(shí)間的經(jīng)營之下，Mazda在國人心中已經(jīng)建立起非常濃厚的日式精致文化印象，在這方面我們不得不佩服Mazda的營銷與包裝。然而除了Mazda流的日式風(fēng)味之外，其實(shí)Mazda 3借著將配備與造型加入大量年輕、動(dòng)感的元素，讓它成為頗受市場歡迎的運(yùn)動(dòng)化車款。

　　主打年輕族群 講究動(dòng)感外觀

　　在2007年時(shí)Mazda為這輛車進(jìn)行了一次小幅度的改款，主要的改變集中于外觀部份，前保桿、水箱罩以及尾燈造型都有所變動(dòng)。在我們?cè)囻{的2.0 S車款上，外觀造型更講究動(dòng)感，與車身同色的飛翼式水箱罩取代蜂巢式設(shè)計(jì)，尾燈也采用三環(huán)柱形設(shè)計(jì)，搭配Mazda 3原本即已擁有的流暢動(dòng)感車身線條，讓這輛車的造型看來更為精巧利落，天生就是一派運(yùn)動(dòng)好手的模樣；而在今年追加的黑色皮革與金屬飾板的內(nèi)裝組合，也讓它的運(yùn)動(dòng)感由車外蔓延至車內(nèi)。

　　2.0 S版本車款的內(nèi)裝采用黑色皮革搭配金屬飾板，整體造型則維持不變。

　　在操控與動(dòng)力方面，Mazda 3的表現(xiàn)則沒有外觀來得亮眼，雖然說有150匹馬力的動(dòng)力加持，但四速手自排較稀疏的齒比排列在一般道路上雖然夠用，但在山路或激烈操駕時(shí)，總會(huì)讓人感到有所不足，在彎道中偶爾得面對(duì)二檔超轉(zhuǎn)、三檔推力不足的窘境，還好這樣的狀況并非經(jīng)常發(fā)生。

　　潛望鏡式儀表板設(shè)計(jì)具有避免受到光線影響讀取的效果，許多性能跑車都采用類似的設(shè)計(jì)。

　　Mazda 3的轉(zhuǎn)向反應(yīng)同樣屬于靈活利落的運(yùn)動(dòng)一派，轉(zhuǎn)向初期前輪的快速反應(yīng)頗為優(yōu)異，但是再進(jìn)一步加大轉(zhuǎn)向舵角時(shí)，較為空虛輕手的轉(zhuǎn)向手感，卻會(huì)讓人感到十分突兀，雖然不至于輕得完全喪失路感，但也得花點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。一但適應(yīng)了Mazda 3的轉(zhuǎn)向與動(dòng)力反應(yīng)，駕駛它的趣味之處也開始顯現(xiàn)，雖然整體呈現(xiàn)的動(dòng)態(tài)反應(yīng)稍顯粗野，但仍能輕松應(yīng)對(duì)大多數(shù)駕駛?cè)说男枨蟆?/P>

　　飛翼式水箱罩乃是2.0 S車款的專屬配備，借著小小的造型變化營造不同的視覺感受。

　　卡羅拉向來在臺(tái)灣都有極高的支持度，其中庸的設(shè)計(jì)理念以及極高的妥善率向來是它受到歡迎的主要原因，而極高的同級(jí)車市占率，更是證明如此的產(chǎn)品安排自然有其道理存在。

　　我們這次試駕的車款，乃是各種卡羅拉中最具運(yùn)動(dòng)化取向的車款，不論外觀內(nèi)裝都采用運(yùn)動(dòng)化的配備安排，尤其是黑色皮革搭配金屬飾板的內(nèi)裝安排，甚至連油門、煞車以及休息踏板都換上了賽車風(fēng)格濃厚的金屬踏板；如此安排讓原本走溫馨訴求路線的卡羅拉車內(nèi)空間，也變得相當(dāng)性格。車艙內(nèi)的變化刺激了車內(nèi)駕駛?cè)伺c乘客的視覺感受，車外的空氣力學(xué)套件同樣也讓原本溫文的卡羅拉外觀變得相當(dāng)精悍。

　　注重安全舒適 電子輔助上身

　　卡羅拉在外觀上的改變相當(dāng)徹底，全車的空氣力學(xué)套件包括了前后氣壩、側(cè)裙以及附有第三煞車燈的后擾流翼，除了空氣力學(xué)套件之外，Toyota也順手幫卡羅拉換上了黑色網(wǎng)狀水箱護(hù)罩以及鈦黑處理的頭燈，讓卡羅拉擁有極高的外觀完整度。

　　三輛車中唯一擁有電子循跡輔助的卡羅拉，對(duì)于安全可說是多了一份保障。

　　在操控方面，卡羅拉原本調(diào)校較為軟調(diào)、舒適取向的懸吊系統(tǒng)，對(duì)于一般路況可輕松勝任，對(duì)于震動(dòng)與沖擊的處理能力有著上乘表現(xiàn)，但是面對(duì)山路與彎道時(shí)，軟性設(shè)定的懸吊系統(tǒng)對(duì)于車身側(cè)傾與前后俯仰的抑制能力較弱，這也間接壓抑了車輛在彎道中的極限。

　　熏黑大燈設(shè)計(jì)與車身空氣力學(xué)套件相互呼應(yīng)，卡羅拉有著三輛車中最搶眼的外觀。

　　然而Toyota并未采用強(qiáng)化懸吊系統(tǒng)的方式改善此一狀況，而是使用追加VSC車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)以及TRC循跡防滑控制系統(tǒng)，藉此以補(bǔ)強(qiáng)懸吊系統(tǒng)的不足之處。對(duì)于基本教義派來說，這是種治標(biāo)不治本的做法，但反過來想，以電子系統(tǒng)作為最后防線，懸吊仍能保有極高的舒適性，或許正是Toyota想帶給車主的動(dòng)感而又舒適十足的駕駛體驗(yàn)。

　　試駕感言

　　真運(yùn)動(dòng)，還是只要運(yùn)動(dòng)化外觀？

　　在駕駛過這三輛車之后，我們發(fā)現(xiàn)真正的運(yùn)動(dòng)化"機(jī)能"與運(yùn)動(dòng)化"外觀"之間的詭異之處，或許外觀上的造型元素是影響主觀第一印象的重要原因，但僅靠外觀，內(nèi)在卻無強(qiáng)化的車款，卻讓人開來有很重的失落感。我們不敢奢望國產(chǎn)車能夠推出"馬力增加15hp、車高降低10mm、減震筒阻尼提升20%"的真正性能化分支車款，但現(xiàn)時(shí)的國產(chǎn)車市場，確實(shí)缺乏運(yùn)動(dòng)化房車的決定性產(chǎn)品，或許這只是小眾市場，但卻有拉抬聲勢的指標(biāo)性意義存在。

(轉(zhuǎn)自一手車訊網(wǎng))

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