性能測試——

　　這次我們的項目測試將以往的常規(guī)項目-繞樁和加減速結(jié)合在一起（當然我們還是會單獨對兩輛車進行0-100加減速測試的），還在兩個項目的銜接部分加上一個180度調(diào)頭。因為場地條件所限，這個測試好像很簡單，但是實際操作中確能體驗出車輛的很多基本特性。

　　十代EVO的國內(nèi)版本都是采用SST雙離合自動變速箱的版本，所以在進行測試的過程中相對會輕松一點，只要應(yīng)付渦輪作用后產(chǎn)生的強大推背感，和注意身體在繞樁時對抗離心力就可以了。在直路加減速的過程中，EVO對于起步的掌握更加容易，畢竟自動擋車型每個人都能輕松掌握。

　　可能是全新車的關(guān)系，這臺EVO在繞樁和調(diào)頭時的車身動態(tài)都會有的緊張，好像還未放開的樣子，看來車輛未磨合真的會影響。EVO原配的BISTEIN套裝避震外觀上看，離地間隙相對較高所以在繞樁時的側(cè)傾會明顯一點。但在車內(nèi)則能夠感受到避震對于車身急劇變向時的支撐力很足，但是嶄新的輪胎對于剎車成績的影響真的很大，無論是腳感和反應(yīng)都能給予駕駛者很強的信心。180度調(diào)頭時輪胎更起到了很大的支持，輪胎的嘶叫時免不了的了，但是循跡性依然很好，即使不斷加大油門車身依然受控。

　　STI則是繼續(xù)沿用了上代的6前速手動變速箱，對于很多手動擋死硬派來說當然時福音，看這種大馬力的性格狂躁車型，沒有手動換擋那種“拳拳到肉”的感覺就會好像少了什么似的。

　　起步時手動擋車型的優(yōu)勢又可以凸顯出來，高轉(zhuǎn)速的彈射離合起步會讓強大馬力輸出得更加狂野。雖然油門離合的配合不是每次都能做得很好，而且在繞樁和調(diào)頭時必要的換擋過程更加會考驗一點駕駛技術(shù)，但這不正是這類“熱血”車型所需要的嗎？

　　來到測試的環(huán)節(jié)，STI原裝的避震已經(jīng)相對地較為硬朗，而且支撐力十足。STI先天車輛重心低的優(yōu)勢再快速變向時就體現(xiàn)得很明顯，車輛的些許傾側(cè)更能刺激駕駛者繼續(xù)向油門施壓！

　　剛才已經(jīng)提到了，這輛STI的試駕車在我們之前已經(jīng)飽受蹂躪，特別是輪胎已經(jīng)磨損得不成樣子了。同樣是來自DUNLOP鄧祿普SP600的245/40/18輪胎，與同場EVO的搭配一模一樣，但在剎車測試中就明顯地感到了差距，輪胎帶來的因素不可小視，也提醒我們?nèi)粘６家�留意自己車輛輪胎磨損的程度。