起步、剎車、繞樁測(cè)試

        君越的3.0直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)動(dòng)力輸出不算很猛，抬頭現(xiàn)象不是很厲害，穩(wěn)定的起步對(duì)于舒適性的綜合評(píng)價(jià)來說很重要，尤其是商務(wù)車。 相信老板不會(huì)喜歡那種好像突然間給人從后面推了一下的感覺。

    由于是FF（前置前驅(qū)）車型，車身重量大部分都集中在車頭，在100-0的剎車測(cè)試中君越的車頭明顯下沉。幸好車身夠?qū)挻螅遗鋫?45寬的跑鞋，在車內(nèi)感受還是很穩(wěn)妥的。

     在繞樁環(huán)節(jié)中，為了營(yíng)造舒適的駕乘環(huán)境，偏軟的懸掛調(diào)教功勞很大，但在連續(xù)的變線時(shí)候，少不免會(huì)有比較明顯的傾側(cè)。245的寬胎在此再次發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，抓地力很足，而且不會(huì)發(fā)出慘叫般的聲音。 CDC系統(tǒng)也發(fā)揮出了相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，這種越級(jí)的全時(shí)主動(dòng)式穩(wěn)定系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)時(shí)路況掃描，判斷選擇相應(yīng)的懸架狀態(tài)，使得轉(zhuǎn)向、制動(dòng)時(shí)相對(duì)穩(wěn)定。對(duì)于這種商務(wù)車，其實(shí)只要稍微注意駕駛的習(xí)慣，直線剎車再入彎，要想乘客坐得舒服并不難。

    從上圖可以看出天籟的后懸掛究竟有多軟，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不算很強(qiáng)，但車子依然很昂首挺胸的，車內(nèi)乘客可以明顯感受得到。發(fā)動(dòng)機(jī)賣力工作的聲音會(huì)對(duì)車內(nèi)造成不少干擾。

   在三車中天籟的輪胎是最窄的，跟A級(jí)車差不多，為205/65R16。所以即使有著最輕的車身，天籟在動(dòng)態(tài)項(xiàng)目上依然不占優(yōu)勢(shì)。而且天籟在剎車的調(diào)教上不太舒服，剎車踏板不會(huì)很重，但剎車頭段的力度較大，感覺比較突然，會(huì)使車內(nèi)乘客猛然往前傾，一不小心舒適性便會(huì)嚴(yán)重打折。

     在繞樁環(huán)節(jié)中，天籟傾側(cè)嚴(yán)重是意料之中的。而且傾側(cè)之后回復(fù)的力度不太足，方向盤回饋的力度也不太清晰，天籟還是宜靜不宜動(dòng)。 

    如前文所說，2.4L排量的A6L動(dòng)力輸出并不猛，即使全油門起步車身也保持平穩(wěn)，抬頭現(xiàn)象很輕微。

    A6L的輪胎為225/55R16，即使沒有君越的245寬胎那么值得炫耀，但也算表現(xiàn)稱職。在100-0剎車測(cè)試中剎車力度很線性，前段力度不會(huì)很猛，盡量保證車內(nèi)乘客的舒適性，后段力度十足，很穩(wěn)健。歐洲車對(duì)于剎車的調(diào)教值得日系車型借鑒。

     在繞樁環(huán)節(jié)中，A6L的依然表現(xiàn)得很穩(wěn)妥。論性能寬大的車身確實(shí)不太敏捷，甚至有點(diǎn)笨重感，但對(duì)于追求舒適性的商務(wù)車來說，這仿佛慢半拍的性格卻正好符合需求。

    噪音測(cè)試：

    噪音測(cè)試的環(huán)節(jié)我們選了一處相對(duì)比較安靜的路段，路面鋪裝良好，在關(guān)閉空調(diào)的情況下測(cè)得一下數(shù)據(jù)：

    從以上數(shù)據(jù)不難看出，三車的噪音分貝值都很接近，實(shí)在沒有一決高下的必要。而且從主觀感受來說，三車對(duì)噪音的控制很用心，如此細(xì)微的差別不會(huì)對(duì)乘坐舒適性帶來影響。

    結(jié)語：人有脾氣，車也是有性格的。對(duì)于一臺(tái)商務(wù)車來說，沒必要追求極致的性能，只適合討論舒適性，開起來是否沉穩(wěn)。消費(fèi)者選車大多都會(huì)選擇與自身性格相近的，沒有絕對(duì)的好，只有真的適合。