“芯”變化 PCauto試駕奧迪A6L 2.8 FSI
在進入蛇形彎道時,硬朗懸掛的出色表現(xiàn)在我們的意料之中,方向盤傳達的沉穩(wěn)感反饋給駕駛者的感受恰到好處,車輪轉(zhuǎn)向的精準度極高,只要打好方向就可輕松穿越。然而拖著長長的車尾,在過樁之后準備反打方向之前你仍需要估計車尾的走勢,稍不注意推頭的跡象便開始顯現(xiàn)。進入難度稍大的蝴蝶樁時,剛?cè)岵?A href="http://m.adaptive-city-mobility.com/teach/qczs/cs/" target=_blank>車身起到了非常關(guān)鍵的作用,過彎時幾乎不用考慮高速轉(zhuǎn)向給車身帶來變形引起的對操控的負面影響,同時堅實的懸掛可以給駕駛者足夠的信心。
連續(xù)過彎時,在彎道中不經(jīng)意間觸碰到剎車,稍有“閃失”,電子穩(wěn)定系統(tǒng)便會適時介入,很多時候你可以感受到速度被強制下降,部分車輪由于剎車的自動介入而使行程軌跡被有效修正。出彎時,電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP再次發(fā)揮作用,有效的提升了車輛的穩(wěn)定性,不必狠打方向,車輪的精準轉(zhuǎn)向就可帶領(lǐng)我們沖進了下一個彎道。整個過程你可以感受到與以往各款A(yù)6L細微的差別,輕快的加速性能,近乎完美的變速箱配合,A6L的2.8升FSI發(fā)動機無疑是這一切變化的源頭。
直線賽道上,我們則更為直接的體驗了V6 2.8FSI發(fā)動機帶來的沖擊力。這款發(fā)動機最大功率輸出為154千瓦,最大扭矩為280!っ祝瑓(shù)表上的最高車速更是標到了243公里/小時。在深踩油門后,隨之而來的推動力便將駕駛者后背死死的貼在座椅上,轉(zhuǎn)瞬間窗外的景物被遠遠的拋在了腦后,再看一下時速表,指針已經(jīng)超過了130公里/小時。除了強勁的動力,F(xiàn)SI汽油直噴技術(shù)與AVS奧迪可變氣門升程系統(tǒng)雙劍合璧,使發(fā)動機進氣更加順暢,降低了摩擦的輔助措施將油耗降低了百分之十,有效的控制了燃油的消耗。
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奧迪A6L 詢底價>> 38.3-74.26萬 報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇
- 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價>>
- 3 奔馳E級 43.8-75.1萬 詢底價>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬 詢底價>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬 詢底價>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬 詢底價>>
- 7 寶馬5系(進口) 45.5-87.8萬 詢底價>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬 詢底價>>
- 9 奔馳E級(進口) 53.8-89.8萬 詢底價>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬 詢底價>>
9.2 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
9.53秒 | 37.37米 | 暫無 | ||
李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L,擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一,所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結(jié)果,更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進氣發(fā)動機在測試中表現(xiàn)不俗,底盤與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無需太多講述的車型,你只要看到它就會自然喜歡上的車子。 | ||
林喆 | 9.2分 | 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無奇之外,全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對老款大幅度提升,雖然手感依然偏向輕巧的,但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動機,配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動力表現(xiàn)。當然,同級里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車身也是功不可沒。 | ||
劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感,但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備,乘坐感受相當奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒有人坐,是不是顯得有些浪費了呢? | ||
評測文章:PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 |
8.6 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
李俊鋒 | 8.2分 | 其實說到有待改進之處似乎有些牽強,因為我正思考著下一代A6系列什么時候能與世人見面,因為在內(nèi)飾的風格上,幾乎沒有改動,在我看來,再好的事情,如果沒有改變也會產(chǎn)生視覺疲勞。相比那小改的外觀,3.0T的發(fā)動機在動力方面表現(xiàn)非常出色,絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。 | ||
wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機械增壓引擎已經(jīng)沒有必要去過多贊美了,因為專家的好評加起來比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來,舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無數(shù)官老爺愛不釋手了,但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車,讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感,但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備,乘坐感受相當奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒有人坐,是不是顯得有些浪費了呢? | ||
評測文章:我有改觀!PCauto體驗/測試奧迪A6L 3.0T |