在進入蛇形彎道時，硬朗懸掛的出色表現(xiàn)在我們的意料之中，方向盤傳達的沉穩(wěn)感反饋給駕駛者的感受恰到好處，車輪轉(zhuǎn)向的精準度極高，只要打好方向就可輕松穿越。然而拖著長長的車尾，在過樁之后準備反打方向之前你仍需要估計車尾的走勢，稍不注意推頭的跡象便開始顯現(xiàn)。進入難度稍大的蝴蝶樁時，剛?cè)岵�濟�?A href="http://m.adaptive-city-mobility.com/teach/qczs/cs/" target=_blank>車身起到了非常關(guān)鍵的作用，過彎時幾乎不用考慮高速轉(zhuǎn)向給車身帶來變形引起的對操控的負面影響，同時堅實的懸掛可以給駕駛者足夠的信心。

　　連續(xù)過彎時，在彎道中不經(jīng)意間觸碰到剎車，稍有“閃失”，電子穩(wěn)定系統(tǒng)便會適時介入，很多時候你可以感受到速度被強制下降，部分車輪由于剎車的自動介入而使行程軌跡被有效修正。出彎時，電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP再次發(fā)揮作用，有效的提升了車輛的穩(wěn)定性，不必狠打方向，車輪的精準轉(zhuǎn)向就可帶領(lǐng)我們沖進了下一個彎道。整個過程你可以感受到與以往各款A(yù)6L細微的差別，輕快的加速性能，近乎完美的變速箱配合，A6L的2.8升FSI發(fā)動機無疑是這一切變化的源頭。

　　直線賽道上，我們則更為直接的體驗了V6 2.8FSI發(fā)動機帶來的沖擊力。這款發(fā)動機最大功率輸出為154千瓦，最大扭矩為280�！っ祝瑓�數(shù)表上的最高車速更是標到了243公里/小時。在深踩油門后，隨之而來的推動力便將駕駛者后背死死的貼在座椅上，轉(zhuǎn)瞬間窗外的景物被遠遠的拋在了腦后，再看一下時速表，指針已經(jīng)超過了130公里/小時。除了強勁的動力，F(xiàn)SI汽油直噴技術(shù)與AVS奧迪可變氣門升程系統(tǒng)雙劍合璧，使發(fā)動機進氣更加順暢，降低了摩擦的輔助措施將油耗降低了百分之十，有效的控制了燃油的消耗。