亚洲偷自拍视频在线观看,一级a爱99做片观看免费,久久国产视屏,欧美国产在线视频大全,国产成年网站v片在线观看,免费A级毛片免费视频,人妻少妇满足中文字幕

首頁 > 汽車評測 > 國內(nèi)試駕 > 一汽奧迪評測

  改變現(xiàn)有格局 PCauto首試奧迪新A4L

2009-01-06 23:55 出處:pcauto 作者: 評測中心 責(zé)任編輯: 林喆

  操控 保留傳統(tǒng) 更加穩(wěn)健

  說起奧迪A4L的試駕,我們先談一個(gè)問題,同時(shí)作為運(yùn)動(dòng)型豪華轎車,奧迪A4的操控與其直接的競爭對手寶馬3系到底有什么不同呢?你能說出到底誰更有優(yōu)勢嗎?相信很多人一時(shí)難以找到準(zhǔn)確的答案。筆者仔細(xì)思量,得出這樣的結(jié)論,不知道大家是否認(rèn)同,寶馬3系是靈活中透著穩(wěn)健,而奧迪A4是穩(wěn)健中帶著靈活,要說再具體一些,那我們只有從NA與Turbo出發(fā)了。

新A4L

  新A4L在加長了軸距的情況,并沒有對其操控帶來負(fù)面影響,經(jīng)過奧迪工程師的調(diào)教,2.0T版本的A4L的前后負(fù)比為51:49,而3.2L版本更是達(dá)到了50:50。根據(jù)A4L將來是市場占有率,我們首先來談一談2.0T版本的操控。或許你會(huì)為發(fā)動(dòng)機(jī)從147KW變成132KW對其加速性能感到質(zhì)疑,其實(shí)經(jīng)過筆者試駕之后大家可以打消類似的顧慮。因?yàn)樵谂ぞ胤矫妫瑥脑瓉淼?80Nm變成了320Nm,稍有汽車知識的人都知道,一個(gè)車輛加速的快慢與扭矩有很大關(guān)系,A4L在低速1500轉(zhuǎn)的試駕就能爆發(fā)出32Nm的扭矩?上攵,在你踏下油門的那一刻,發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過一個(gè)短暫瞬間,在1500轉(zhuǎn)區(qū)間后就是一個(gè)強(qiáng)有力的爆發(fā)過程,所以整個(gè)加速過程是有力的,加上8速設(shè)計(jì)的無極變速箱,整個(gè)過程變的線性有力;蛟S有人提問,無級變速箱能否承受320Nm的高扭矩,經(jīng)過與工程師的交流我們得知,這款無級變速箱最大可以承受380Nm的扭矩,駕駛者完全可以放心的踩油門。條件所限,我們并沒有感受到A4L的極速狀態(tài),但是從中段加速到180公里時(shí)速這個(gè)過程應(yīng)該是持續(xù)有力的。

新A4L

  我們將變速箱掛入D檔,整個(gè)加速過程感覺有些延遲,但是如果將變速桿拉入S檔,其發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)瞬時(shí)提升,位置在3000轉(zhuǎn)左右區(qū)間,而油門此時(shí)也變的更加靈敏,輕點(diǎn)即有,尤其是中段加速毫不馬虎。當(dāng)然,如果你還嫌不夠刺激,那就直接在S檔模式下,使用方向盤撥片換檔,如此一來發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就更在駕駛者的掌握之中。經(jīng)過一番試駕之后,我們發(fā)現(xiàn),這個(gè)方向盤撥片并非只是一個(gè)擺設(shè)花瓶,它對發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制進(jìn)而對扭矩的控制已經(jīng)到達(dá)不錯(cuò)的境界,可以說在同級別中處在領(lǐng)先的位置。

新A4L

  在制動(dòng)方面,由于A4L采用目前最新的8.1版本ESP電子穩(wěn)定程序,加上較寬的輪胎與大尺寸的剎車盤,所以100km/h-0的剎車測試進(jìn)入40米以內(nèi)肯定沒有問題,可惜當(dāng)日沒有帶測試儀器,沒有辦法得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。在整個(gè)試駕過程,我們有意與前面的A4L做了一個(gè)追逐動(dòng)作,發(fā)現(xiàn)A4L的制動(dòng)反應(yīng)速度較快,剎車行程從踏下那一刻到剎停過程是漸進(jìn)式,不存在前半段踏空或者先緊后松的狀況。另外,安裝在A4L的ESP除了實(shí)時(shí)監(jiān)控每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)外,ESP電子穩(wěn)定程序還可與奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相配合,提供雙重主動(dòng)安全保護(hù):奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主動(dòng)轉(zhuǎn)向修正和ESP電子穩(wěn)定程序的主動(dòng)制動(dòng)介入,所以我們道路的測試過程中,在有意做緊急避讓的情況下,車身也得到良好的修正。試想,在時(shí)速90公里的情況下,如果沒有ESP幫助,車輛可能已經(jīng)在轉(zhuǎn)動(dòng)甩出去。

  在懸掛方面,A4L雖然做了較多改進(jìn),但依然沒有脫離相對于同級別車型偏硬的路感,這對于喜歡駕駛的人士來說可能更加感覺安全,因?yàn)樗梢灾苯痈惺艿铰访娴姆答,但有一點(diǎn)可以肯定,行駛的韌性加強(qiáng),樂趣也就多了。相比于上一代A4,此次換代在路噪方面得到較好改善,由于風(fēng)阻系數(shù)只有0.27,所以日常行駛較多傳遞我們的是胎噪(奧迪車系輪胎較競爭對手要寬)。

新A4L

  關(guān)于3.2L版本的試駕,我就不再多說,直線加速可以直接參考《PCauto評測中心全面測試A5 3.2Quattro》的駕駛感受,筆者特意指出兩點(diǎn):其一,4驅(qū)quattro技術(shù),讓車輛不論在起步、并線、剎車過程中都起到了關(guān)鍵性的作用,所以在一些極限項(xiàng)目的測試中,3.2L A4L成績都要優(yōu)于2.0T版本,特別是在制動(dòng)與并線方面。其二,奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為A4L提供豐富的駕駛樂趣和安全保障,我們在任何速度情況下,可以選擇舒適、運(yùn)動(dòng)、動(dòng)態(tài)三種模式,而這三種模式的區(qū)別,我們在100米長度18米繞樁項(xiàng)目中體現(xiàn)的最為明顯。其油門、懸掛、轉(zhuǎn)向都有不同程度的改變,而在運(yùn)動(dòng)模式下,這種駕駛樂趣最好,同時(shí)成績也是最好的。

鍵盤也能翻頁,試試“← →”鍵