盡管有了這些變化，新E還是一輛非常經(jīng)典的奔馳車，所有的駕駛感受都是給人舒適和安全的心理暗示：方向盤和油門都比較沉，轉(zhuǎn)向感依舊有些模糊，車身框架牢固，剎車準(zhǔn)確而有力，就像一位成熟穩(wěn)重的中年男子，非常值得依靠。在運(yùn)動(dòng)性上的一點(diǎn)點(diǎn)加強(qiáng)至多是在車身過彎時(shí)少了些許側(cè)傾，而不至于帶來革命性的變化。

　　舒適性才是奔馳的看家本領(lǐng)。V6發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)本來就相當(dāng)平順，再加上出色的車身隔音，駕駛艙內(nèi)顯得很安靜，高速行駛時(shí)，只能聽見輕微的風(fēng)噪和胎噪。座椅的造型出色，對(duì)身體的包裹很到位，在舒適模式下，空氣懸掛的表現(xiàn)得柔而韌，無論前排還是后排乘客，經(jīng)過一般的壞路時(shí)，顛簸感會(huì)被過濾掉一大半，整個(gè)車身就像是踩著氣墊的坦克，踏坎坷如平地。

　　對(duì)于后排乘客來說，腿部和頭部的空間已經(jīng)很充裕，但是如果和剛剛推出的寶馬5系加長款和奧迪A6L比起來，就是小巫見大巫了。對(duì)此，北京奔馳方面認(rèn)為，加長只是吸引顧客的一種手段而不是唯一手段，如果國內(nèi)顧客對(duì)于加長車保持旺盛的需求，奔馳同樣也會(huì)考慮。

　　國產(chǎn)E350的售價(jià)為74.8萬元，比寶馬530Li和奧迪3.2要貴一些，這也是奔馳的傳統(tǒng)。從實(shí)際層面上來說，奔馳的配置還是相當(dāng)豐富的，全景天窗、空氣懸掛和智能照明都是同級(jí)車中相當(dāng)領(lǐng)先的，而且E350在安全性方面確有一些獨(dú)到之處。不過，E350的行車電腦還是英文界面，導(dǎo)航系統(tǒng)也還暫時(shí)不能使用，顯然新E級(jí)還有一些本土化的細(xì)節(jié)有待完善。希望我們對(duì)E350進(jìn)行專業(yè)測試的時(shí)候，這些細(xì)節(jié)已經(jīng)調(diào)整到位。