此外，SONATA領翔還配備了ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、EPS電動助力轉向系統(tǒng)、倒車雷達、帶有音響控制和手機藍牙免提控制按鈕的4輻方向盤、前排座椅加熱功能、電動天窗以及后窗遮陽簾等，從而帶來更加便利、安全和舒適的駕乘環(huán)境。

　　不過，作為一款亦家亦商的中高級轎車，SONATA?領翔前排中央扶手的后方只有一個煙灰缸，寬大的后排中央扶手上也只有2個杯架，而且儲物空間也相對較少，這顯得后排有些空。如果將杯架集成在前排中央扶手的后方，而把后排中央扶手設計成暗藏的儲物盒，那空間利用率可能會更高一些。而且，淺色的內(nèi)飾相對比較活潑，穩(wěn)重感有所欠缺。因此，SONATA?領翔總體上家用氛圍較濃，商務氣息稍淡了些。

　　SONATA領翔搭載了由現(xiàn)代公司與三菱公司和戴-克公司共同開發(fā)的第2代發(fā)動機。該發(fā)動機最大的技術亮點是采用了先進的雙CVVT（連續(xù)可變進、排氣門正時）技術和VIS可變進氣歧管技術，并采用了全鋁發(fā)動機缸體、一體式三元催化系統(tǒng)以及塑料進氣歧管和頭蓋，有效減輕了發(fā)動機質量。

　　動力性方面，第2代2.0 L發(fā)動機的最大功率較第一代增加了14 kW，最大扭矩也提升了6 N?m；而2.4 L發(fā)動機的最大功率增加了7 kW，最大扭矩雖然沒有變化，但是獲得最大扭矩的轉速大大降低。燃油經(jīng)濟性方面，第2代θ發(fā)動機的油耗節(jié)省了6%。在同級別車型中，SONATA?領翔的動力性和經(jīng)濟性足以傲視群雄。

　　SONATA?領翔2.4匹配了現(xiàn)代全新5擋手/自動一體變速器，該變速器采用增加副變速器的方式，從而在原4擋自動變速器的基礎上變?yōu)?擋。另外，該變速器還采用了扁平的液力變矩器、大容量的差速器以及LINE UP液壓控制閥體等技術。采用新的5擋手/自動一體變速器與4擋自動變速器相比，最高車速能提高3%，0~100 km/h加速時間能提高6%，而且油耗能節(jié)省3%。而SONATA?領翔2.0有5擋手動、4擋自動兩種變速器匹配方式，其中4擋自動變速器與發(fā)動機的匹配非常好，從而使車輛行駛過程中的換擋沖擊感很小，這在使用了4擋自動變速器的車型中還是很少見的。

　　SONATA?領翔的底盤也經(jīng)過了重新調校，不像以往韓系車為追求舒適性，而將懸架調得偏軟。因此，高速過彎中懸架的支撐較原來御翔有了很大改善。

　　試駕中，感覺發(fā)動機的噪聲得到了有效抑制，即使在其加速超車時，駕駛艙內(nèi)也只能感受到發(fā)動機低低的轟鳴聲。而且，由于這款車采用的是米其林輪胎，在提升舒適性的同時，胎噪也大大降低。因此，車內(nèi)的靜音效果還是很不錯的，這無疑增加了這款中高級轎車的賣點。

　　試駕之后，記者對于SONATA?領翔最大的感受，就是這款車切切實實是為中國消費者量身定做的，相信這也是北京現(xiàn)代所期望的。ELANTRA悅動是北京現(xiàn)代第一款結合中國消費者需求開發(fā)出的車型，它在中國市場上的成功，使北京現(xiàn)代對SONATA?領翔充滿了信心。

　　由于目前中高級轎車市場上的車型非常多，競爭也十分激烈，因此北京現(xiàn)代為SONATA?領翔在這一市場中進行了明確的定位：以SONATA?領翔2.0主攻軒逸、凱旋等車型的高端市場，而SONATA?領翔2.4則爭取邁騰、凱美瑞、雅閣、帕薩特領馭以及蒙迪歐-致勝等車型的下游市場。北京現(xiàn)代將以此戰(zhàn)略為自己在中高級轎車市場中的品牌地位而拼搏。

（文章來源：汽車駕駛與維修）