�？怂谷龓麍�(jiān)挺的銷量證明了他的實(shí)力和魅力，福特C3P設(shè)計(jì)的強(qiáng)化底盤和前后全獨(dú)立懸架系統(tǒng)在兩廂車上的表現(xiàn)完全可以用“更出色”來(lái)形容，這里當(dāng)然涵蓋了車身型式的差異造成的結(jié)果。我們?cè)囻{車搭載的這部使用鋁合金缸蓋缸體的2.0升Duratec-HE發(fā)動(dòng)機(jī)在4000轉(zhuǎn)/分時(shí)可以達(dá)到180牛米的峰值扭矩，在3000轉(zhuǎn)/分以下的轉(zhuǎn)速感受到更多的只是“舒適”兩字，如果想要找到一定的運(yùn)動(dòng)感，就不要吝惜腳下的油門，紅線區(qū)附近的聲浪尤其迷人。盡管有著52千瓦/升的升功率，但這部�？怂箖蓭�車表現(xiàn)出的功力似乎還是與想像中的“S”差了那么一點(diǎn)兒，顯然，他并不是為了讓你飚車而生的。如果你確好此道，還是去祈禱�？怂筍T能夠早日走下長(zhǎng)安福特的生產(chǎn)線吧。

　　這款Duratec-HE的調(diào)校與歐洲原廠調(diào)校最大功率和扭矩分別只相差了3千瓦和5牛米，中低速加速時(shí)的聲音也很有韻律，怠速時(shí)車內(nèi)幾乎感覺不出有什么動(dòng)靜，中高速時(shí)的噪音則大部分來(lái)自胎噪。以�？怂箖蓭�運(yùn)動(dòng)版的實(shí)際表現(xiàn)看，9.秒多的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間應(yīng)該是比較恰如其分的。MTX75的5速手動(dòng)變速器換擋行程較短，擋位的切換也顯得頗為平順。與三廂車一樣，這款手動(dòng)變速器在擋位的清晰程度和切換的舒適程度上在國(guó)內(nèi)還有值得學(xué)習(xí)的榜樣。

�？怂箖蓭�外觀圖片

　　福克斯的電子液壓動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EHPAS) 具有較為靈敏的反應(yīng)和精確的轉(zhuǎn)向控制，特別是中低速時(shí)輔助力度較大，為駕駛者提供了平順而舒適的體驗(yàn)，在高速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向力度顯得偏輕(當(dāng)然這也和駕駛習(xí)慣有關(guān))。與C-MAX和VolvoS40/V50共用底盤及相關(guān)零組件的福克斯兩廂最優(yōu)秀的品質(zhì)仍然體現(xiàn)在他的操控性能上。相對(duì)于三廂車型，其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更加優(yōu)異，扎實(shí)的底盤在高速巡航時(shí)表現(xiàn)得堅(jiān)定果斷，甚至由205/55R16的固特異輪胎和路面摩擦劇烈傳來(lái)的聲音都變成了動(dòng)聽的旋律，此時(shí)的�？怂箖蓭�完全像是屬于一個(gè)更高的車型級(jí)別，可以任由駕駛者的意念在彎道中穿梭。SLA Control Blade(刀鋒式拖曳臂結(jié)構(gòu))全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)韌勁十足，加上一流的車身剛性(采用了一流的激光焊接技術(shù))，�？怂箖蓭�的道路操控表現(xiàn)開始讓我們的約會(huì)變得完美。長(zhǎng)安福特顯然是從成本方面的考慮減掉了歐洲版車型上裝備的ESP系統(tǒng)，雖然很能理解廠家的心情，但沒有ESP的“S”車似乎總覺得缺了點(diǎn)什么。�？怂箖蓭�的制動(dòng)系統(tǒng)為前后盤式，有ABS＋EBD，前剎車盤278毫米，后剎車盤265毫米，制動(dòng)力和制動(dòng)效果均表現(xiàn)出了和福克斯兩廂名望相般配的水準(zhǔn)。在安全方面，�？怂箖蓭�達(dá)到了歐洲NCAP5星級(jí)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，其GOR(Grille Opening Reinforcement)塑鋼材料的車頭精密組裝結(jié)構(gòu)號(hào)稱是同級(jí)車中最先進(jìn)的組裝技術(shù)，前后端、車門等處各種防撞梁以及車身吸能緩沖結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也是保證車輛安全性能的重要手段。在氣囊方面�？怂箖蓭�與三廂車一樣使用了前排SRS雙安全氣囊。

　　我們明黃色的試駕車無(wú)疑是吸引路人眼球的一件利器，在對(duì)他靚麗的造型和福特品牌嘖嘖稱道的同時(shí)，路邊的觀眾們還常冷不丁冒出這么一句：“這輛美國(guó)車可真好看！”作為福特歐洲的主力車型，這一代�？怂箯拈_發(fā)伊始便在福特位于英國(guó)和德國(guó)的研發(fā)中心進(jìn)行了大量試驗(yàn)，也經(jīng)歷了Volvo安全測(cè)試中心的嚴(yán)格考驗(yàn)，有著名副其實(shí)的德國(guó)血統(tǒng)。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，由于國(guó)產(chǎn)化和成本控制的需要，在部分零部件以及裝備上有所變化。盡管兩廂版與三廂版之間實(shí)質(zhì)性的差異并不大，但是驚艷的視覺效果和德國(guó)味道濃重的操控感仍然讓我們時(shí)間不長(zhǎng)的約會(huì)有了一種美妙的升華。隨著福克斯兩廂版的上市，我們將有機(jī)會(huì)再次近距離長(zhǎng)時(shí)間感受這個(gè)福特家族的驕傲，呵呵，到時(shí)候我們會(huì)好好地出幾道題目考考他。

　　值得期待的對(duì)手

　　兩廂車要想正名，只有美好的愿望是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。長(zhǎng)安福特先出三廂再出兩廂的策略是中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)情。從POLO、高爾夫到騏達(dá)，屈指算來(lái)，國(guó)產(chǎn)有影響力的兩廂車實(shí)在太少了。難得的是，集優(yōu)雅造型、實(shí)用功能與優(yōu)秀操控性能于一身的�？怂箖蓭�有三廂車的銷售基礎(chǔ)作保證，可能掀起又一股兩廂車熱潮。對(duì)于入市較早，同樣拿過歐洲年度車型榮譽(yù)的標(biāo)致307來(lái)說，也許錯(cuò)過了一個(gè)好機(jī)會(huì)。雖然目前國(guó)內(nèi)兩廂車從銷售數(shù)字上還無(wú)法同三廂車相比，但像307這樣優(yōu)秀的兩廂車無(wú)法同福克斯兩廂進(jìn)行一場(chǎng)直接的對(duì)話實(shí)在遺憾，讓我們共同期待吧。

　　關(guān)于Duratec發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在歐洲版�？怂瓜盗械钠�油發(fā)動(dòng)機(jī)陣容中，我們是找不到1.8升這個(gè)級(jí)別的，好像中國(guó)的消費(fèi)者比較喜歡這個(gè)級(jí)別的動(dòng)力單元。歐版車有1.4升59千瓦、1.6升74千瓦、1.6升85千瓦以及2.0升107千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)等幾個(gè)版本，排放均達(dá)到歐洲IV標(biāo)準(zhǔn)，而且官方公布油耗數(shù)值也非常出色。由于國(guó)內(nèi)用戶的使用習(xí)慣和油品等原因，國(guó)產(chǎn)車型的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的需求，進(jìn)行了相應(yīng)的適應(yīng)國(guó)情的改進(jìn)和調(diào)校，從這個(gè)意義上說，今天我們見到的�？怂箖蓭�比起原型車要更加“入鄉(xiāng)隨俗”。