駕乘體驗：舒適性出色

　　在動力上，新畢加索搭載的1.6L發(fā)動機，采用直列四缸16氣門設(shè)計，最大功率78Kw/5750rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm，對于一款1.6L的車能否拉動這樣一臺大車，我們心中是充滿疑問的。而與之多搭配的，是新型的BE4/5N手動變速箱，它與原有的BE4/5J手動變速箱相比，優(yōu)化了不同檔位傳動比，尤其是加大了主減速比，更加密集的齒輪比，大大的提高了新畢加索的低速起步和加速性能。

側(cè)傾較大是不可回避的現(xiàn)實

　　新畢加索還采用了電子油門和液壓離合，因此一上手就感覺得到它的操縱是非常輕盈的，包括剎車的調(diào)教也比較溫柔，顯然是偏向舒適性的。電子油門的反應(yīng)非常靈敏，加之沒有轉(zhuǎn)速表可供參考，只能憑借經(jīng)驗及車速來控制換檔時機，但依然是比較得心應(yīng)手的。由于新畢加索的隔音還是比較出色的，引擎蓋上也有厚實的隔音面，因此通過發(fā)動機噪音來判斷轉(zhuǎn)速顯然是并不可靠的。

　　盡管官方稱新畢加索在側(cè)傾的抑制上出色的表現(xiàn)，但畢竟對于一款底盤和車身高度都較高的車來說，較大幅度的側(cè)傾是難以避免的，畢竟這可是以舒適性為主的懸掛調(diào)教。它對于路面不平的過濾則可以起到不錯的效果，只是原廠的錦湖輪胎，較硬的胎面產(chǎn)生的胎噪和震動，還是無法被掩蓋。

　　好幾次，筆者將手從方向盤上移到排檔桿時都摸了一個空，原先排檔的位置前移到了中控臺下方，因此它的位置比大多數(shù)車都靠前，一開始難免有些不習(xí)慣。這款BE4/5N手動變速箱，檔位行程偏長，5檔稍有不清晰，而加大了主減速比，使得新畢加索的起步顯得頗有實力，2檔的加速也相當可觀，完全不像是1.6L的發(fā)動機。但是在4檔以上，則明顯感覺提速變得無力，而最高車速也被鎖定在175Km/h，只要熟練運動降檔超車，那么在城市內(nèi)還是綽綽有余的。

　　作為雪鐵龍旗下一員，后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)自然是不可或缺的。它不僅可以減輕懸架對車身的沖擊，而且在與前懸架完美配合下產(chǎn)生略帶不足轉(zhuǎn)向，有利于轉(zhuǎn)向穩(wěn)定，使整車具有良好的平穩(wěn)性和駕駛舒適性。同時，采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器和液壓助力系統(tǒng)，新畢加索的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作十分輕盈，路感也比較出色，轉(zhuǎn)向精準。在最高120Km/h的試駕體驗中，它的方向依然很穩(wěn)，車身沒有發(fā)飄的跡象。