操控——更適合“從容”的駕駛

　　標(biāo)致408的的動(dòng)力系統(tǒng)與307保持一致，1.6升和2.0升兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5速手動(dòng)變速箱和4速手自一體變速箱，我們今天試駕的為2.0L版本，其中，雙頂置凸輪軸16氣門2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)采用輕型合金制成，具有CVTS（連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)）技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能獲得最多的沖量，兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的大輸出和低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟(jì)性，最大功率108kw，4000tr/mn轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩達(dá)到峰值的200Nm，并且在2000-5000rpm的區(qū)間內(nèi)保持最大扭矩的90%以上。

　　在高速公路上行駛，我們可以感覺(jué)到2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)以后發(fā)力非常明顯，動(dòng)力可以一直延續(xù)到5500轉(zhuǎn)以后才開(kāi)始出現(xiàn)衰退，如果把油門踩深點(diǎn)的話，車輛還是多多少少能給你帶來(lái)推背的感受。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也隨之而來(lái)，但令我們欣慰的是408在車內(nèi)噪音控制方面還是下了不少功夫的，較307有明顯的提高。

　　標(biāo)致408的底盤設(shè)計(jì)采用扭力桿后懸掛架構(gòu)，在操控表現(xiàn)上依然保有標(biāo)致家族的整體特點(diǎn)，標(biāo)致的底盤一直有著不錯(cuò)的口碑，在試駕回程的盤山路行駛中，408彎道的時(shí)候表現(xiàn)很順暢，懸掛調(diào)校很有韌性。但4速變速箱絕對(duì)是一個(gè)軟肋，所以對(duì)它不能過(guò)于粗暴，否則換檔的時(shí)候能夠感覺(jué)到很強(qiáng)的頓挫感，不過(guò)還好平時(shí)市區(qū)駕駛變速箱換檔并不是很頻繁。

　　行駛中408的車身姿態(tài)十分穩(wěn)定，這也與其標(biāo)配了215/50R17的輪胎有一定得關(guān)系，我們?cè)囻{的當(dāng)天公不作美一直下著毛毛細(xì)雨，而408在濕滑路面的表現(xiàn)還是令人滿意的，即使在雨里以較高的速度過(guò)彎，輪胎的循跡也保持的不錯(cuò)。

　　結(jié)語(yǔ)：總體來(lái)說(shuō)408是一臺(tái)很好駕馭的車，整體調(diào)教在兼顧舒適性的同時(shí)也沒(méi)有摒棄底盤出色的表現(xiàn)。與它的兄長(zhǎng)307相比，雖然在身價(jià)上有所提高，但隨之給你帶來(lái)的是更動(dòng)感、更新潮的車身設(shè)計(jì)，更大的車身尺寸，更大的車內(nèi)空間。而你會(huì)為這些買單嗎？