兩廂造型的行李艙開口增大了許多后排座椅向前滑移之后，成年人可以輕松坐進去

　　騏達的后排座椅同樣可以4/6分折，而且還可以選裝可前后滑移的后排座椅。記者以裝備了可謂移后排座椅的騏達為例，如果把座椅折疊。然后再往前滑移，行李艙的空間一下就可以在原有289L基礎上迅速增至463L。即使只是把座椅向前滑移，也可以獲得非常大的行李空間。記者在試駕過程中曾經(jīng)嘗試著要坐進三廂頤達的行李艙來進行公路上的追拍。拍攝兩廂騏達的動感圖片，但是由于頤達的行李艙開啟高度不夠，記者沒有能夠坐進去。而騏達則恰恰相反。在把座椅向前滑移之后記者就可輕松坐在里面。而這種可前后移動的后排座椅更成為國內兩廂車在空間利用率方面的開山之作，后部空間擁有100％的自由度，在滿足最大后排舒適度的同時也創(chuàng)造出了最大的貨載空間。

圖為東風日產騏達外觀圖片

　　與頤達相比，兩廂騏達的駕駛樂趣增加了不少，轉向盤的手感更加細膩，摩擦系數(shù)恰到好處，就算手上有點水，也可輕松把握。而油門反應也更加快捷，駕駛員腳下絲毫的微小動作都可以快速傳達給發(fā)動機，不論加速還是制動，一切任由駕駛者輕松掌握。而且，騏達的發(fā)動機在噪聲方面的抑制好像比頤達提高了一些，至少記者在車內的感覺要比頤達好一些。在前部視野不變的情況下，兩廂設計使得寬大的后窗提供了更加開闊清晰的后部視野。配合可視倒車雷達的使用以及尺寸縮小的車身停車入位更加簡單便利，非常便于一些駕駛技術并不是很過硬的初學者或者是女性車主駕駛。

　　騏達與頤達同樣搭載了日產全新的1.6LHRl6DE全鋁質發(fā)動機，運行的噪聲及燃油經(jīng)濟性都有了很大的提高。這款發(fā)動機采用了航空輕量鋁合金技術，也是世界上首款采用賽車級低磨損真圓內徑加工工藝的量產發(fā)動機。該發(fā)動機80kW(6000r/min)的最大功率和153N·m(4400r/min)的最大扭矩在國產同級車中應該算是大力士了。

　　與頤達一樣，騏達車的配置同樣精彩。I-KEY智能鑰匙系統(tǒng)曾經(jīng)只是高檔車的裝備，天籟的用戶已經(jīng)享受到它所帶來的便利，而騏達將成為第一款在國內使用無鑰匙啟動系統(tǒng)的兩廂轎車。此外，日產的NAVI電子語音導航系統(tǒng)和廣角度的倒車影像系統(tǒng)也將提供。針對城市性氣候特點的需要，騏達采用夏普開發(fā)的具有正負離子調節(jié)濃度和消毒除菌兩種模式的空氣凈化器，可根據(jù)車內空氣的質量自動進行除菌和調節(jié)負離子濃度，使人在車內感受到大自然的清新空氣。全車的安全系統(tǒng)配置豐富，ABS+EBD、BA制動輔助系統(tǒng)、帶雨刷器的后風擋、高亮度的高位制動燈等主動安全系統(tǒng)均為標準配置。而被動安全裝備更為駕駛者提供了更多安全保障，在標準SRS雙氣囊的基礎上，更可選裝大型窗簾式輔助安全氣囊，以及自動氙氣大燈，提供給駕駛者更安全的夜間駕駛環(huán)境。

　　目前，騏達還沒有正式上市其價格也就仍然懸而未決。不過根據(jù)記者的多方打聽及判斷，其價格應該與早前上市的頤達保持同樣的水平，根據(jù)配置的不同，維持在11萬～14萬元。以其目前的配置及空間利用率來講，這個價格應該不算貴，至少在目前國內的兩廂轎車當中不算貴的。根據(jù)中國消費者正在轉變的三廂變兩廂的情節(jié)，相信騏達的市場前景應該會好過頤達。

          本刊觀點

外形 車身整體尺寸搭配更加協(xié)調，比頤達更具視覺效果，尾燈設計是一大亮點。
內飾 內飾變化不大，簡單易用，新增的黑色內飾感覺很酷。
動力 與頤達一樣，騏達的動力屬于中間水平，沒有讓人驚喜，也沒有令人失望。
舒適 超大的空間所帶來的舒適程度甚至已經(jīng)接近一些C級高檔車的水平。
操控 操控性向來都是兩廂轎車的優(yōu)勢所在，騏達也不例外。
配置 如果把選裝件都算上的話，騏達的配置已經(jīng)超出目前國產兩廂車的水平了。
安全 騏達的安全性能中規(guī)中矩的，如果選裝上大型窗簾式輔助安全氣囊則會更佳。
簡而言之 自從飛度的MM設計理念推出之后，騏達應該是能夠向它挑戰(zhàn)的惟一一款國產兩廂轎車，空間利用性是騏達的最大賣點。當然，騏達所擁有的大量速裝配置也已經(jīng)領先于國內同級車的水平。這是一款時尚與實用并存的兩廂車。