試駕的第一天是從武漢到十堰。由于出發(fā)得晚，行進至武當(dāng)山休息區(qū)的時候，天已經(jīng)完全變黑。在空曠的停車場，我正好想解決心中對這套“AFS”的疑問：這套“AFS”的反應(yīng)速度到底有多快呢？我試著以30公里/小時左右的速度行進的同時，小幅度地快速地左右打轉(zhuǎn)方向盤，此時就看見兩個輔助照明轉(zhuǎn)向燈能非常及時地根據(jù)情況進行開閉動作，基本上方向一變，燈就亮，反應(yīng)頗為靈敏。和改變氙氣大燈投射角度的AFS系統(tǒng)相比，新天籟的“AFS”反應(yīng)速度更快，不足的是照明的亮度不及它們。

　　總之，能在燈上面做的文章，東風(fēng)日產(chǎn)沒有少下功夫。

　　為司機、為秘書還是為老板？

　　只要提到天籟的內(nèi)飾設(shè)計，很多人都會豎起大拇指；我們的攝影師老龔自從上次拍完6車對比后，更是對其贊不絕口。吸引我們的不是天籟的內(nèi)飾選用了多么昂貴的木材，有多么考究的做工，有多么豪華的裝飾，而是他們能很好地運用了將內(nèi)飾與時下流行的簡約而時尚的家具風(fēng)格融合在一起的設(shè)計理念。楓木紋裝飾可以說是這個級別里手感、顏色效果最好的。 

　　從武漢出發(fā)時，我開的是3.5升版天籟。DVD導(dǎo)航系統(tǒng)、按摩座椅、定速巡航等等，該車一應(yīng)俱全。在實際駕駛過程中，我發(fā)現(xiàn)電子導(dǎo)航的地圖老了些，我們所行駛的湖北省內(nèi)去年修好的兩條高速公路，電子地圖上均未標(biāo)有。在7英寸的彩色顯示屏上，所有的車載信息都有顯示，例如即時油耗、平均油耗、平均車速等等，按鈕選擇也很方便。副駕駛座椅帶電動腿托，類似飛機上公務(wù)艙的座椅，頗為舒服。后排座椅帶電動按摩，持續(xù)時間是15分鐘。

　　在中途換人的時候，我體驗了一下后排座椅和副駕駛座椅，比較下來，還是副駕駛座椅更加舒服些，特別是將椅背向后傾斜角度大些的時候，人可以躺下，這樣便和公務(wù)艙的座椅沒有什么兩樣。但聽說一般副駕駛座椅都是秘書或者翻譯坐的，老板是坐在后排的。經(jīng)過長途試駕后，我發(fā)現(xiàn)天籟的前排座椅，由于椅背上方設(shè)計的弧線向后傾斜角度頗大，因此無論怎樣調(diào)節(jié)椅背，都無法使得駕駛員的頭部舒服地靠在頭枕上，時間一長，頸部就會比較酸、累。

　　一路上，除了查看油耗等等信息外，我不時地想著作為天籟競爭對手之一的君越3.0，若和天籟3.5相比，究竟誰會占上風(fēng)？如果僅從配置上來說，除了沒有天籟的副駕駛電動腿托、氙氣大燈、“AFS”、倒車影像系統(tǒng)，君越3.0有HUD、Harman/Kardon的音響系統(tǒng)、后排顯示屏、可以在后排調(diào)節(jié)副駕駛座椅前后移動的按鈕。安全配置兩者基本相同，都有雙安全氣囊、側(cè)氣簾、ABS＋EBD、以及電子穩(wěn)定程序(君越為VSES、天籟為VDC)。君越3.0的售價為32.98萬元人民幣，要比天籟3.5的售價36.18萬便宜了3.2萬元人民幣。那么天籟價格更貴的理由是什么呢？