這款柴油哈弗的儀表造型與之前的汽油車基本無異，唯一的變化就是轉速表的紅線被設定在了4500轉上。低速高扭是柴油機的最大特點，起步時掛上一檔，車子被迅速推動，但車速的上升不快。在轉速超過2000轉后，便到了換檔的極限，這款柴油機會告訴你它不適合高轉速，于是迅速切入二檔，而這時才能明顯感覺到此車的加速感。

相比之下 哈弗還是更適合公路

　　而在二檔和接下來的三檔中，當轉速基本達到2300轉左右時，你便可以聽到并感受到渦輪的介入，此時的動力輸出仍很渾厚且有節(jié)奏，這款2.8L電控高壓共軌柴油機的最大扭矩（225Nm）保持在在1600至2600rpm這一寬裕的區(qū)間內，令你駕駛這輛超過1.8噸的大家伙時還是比較輕松的，當然增壓柴油機注重的還是低速的扭矩表現，不要期待渦輪增壓汽油機帶來的那種推背。三番兩次之后，你會在大部分情況下摒棄一檔而直接借用二檔起步，這樣會感覺動力更直接一些。

　　哈弗被長城定義為CUV，也就是說它更側重于城市路況下的使用。說這款車到底適合公路還是更愿意開到郊外的“爛路”去撒野，不是外形決定的。我們注意到，哈弗的前懸掛采用了雙叉臂式扭桿彈簧獨立懸架，這種懸掛由于結構相對復雜占用空間大而多被SUV，MPV等大型車采用。但這種懸掛結構的優(yōu)點也相當明顯，由于采用了上下兩根不等長的搖臂，讓車輪在上下運動時能自動調整外傾角，使車輪更好的貼地，并能很好的吸收橫向力，提高橫向剛性。而哈弗的后懸掛則使用了四連桿螺旋彈簧非獨立懸架，這種懸掛為SUV的車輪提供很大的行程，而對于這些價位相對處于低端的SUV而言，它要比鋼板彈簧舒適和有韌性得多。

 
懸掛的行程還算比較長