體會：在第一天的試車中，我短時間(廣州市區(qū))的試開了寶馬325i，第二天在從陽江返回廣州的路上，我全程試駕了318i。坐進車內(nèi)，座椅的感覺沒有什么不同，發(fā)動機怠速如325i的一樣安靜、平順，只是轉(zhuǎn)速略高，在800轉(zhuǎn)左右，這也如實的反映出了四缸與六缸的不同。318i同樣采用的是手自一體ATM＋Steptronic五速變速器，輕踩油門，車輛的反應并不明顯，腳下持續(xù)加力，隨著地板式油門踏板深度的增加，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也持續(xù)攀升，當超過2000轉(zhuǎn)的時候，就已經(jīng)有不錯的加速反應，當轉(zhuǎn)速過了3000之后，車輛反應則更加輕快且活躍，在3750轉(zhuǎn)的時候，達到了此款發(fā)動機輸出最大扭矩200牛米的時刻，因油門的持續(xù)加力，變速箱并未升擋，而使得轉(zhuǎn)速繼續(xù)拉高，在發(fā)動機到達6000轉(zhuǎn)的時候，變速箱自動跳升了一擋，轉(zhuǎn)速有不到2000轉(zhuǎn)的下落后，以接近最大扭矩值的狀態(tài)繼續(xù)牽引著車輛前奔。在駕駛318i的過程中，感覺發(fā)動機的動力輸出始終非常線性，持續(xù)加速力道在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)綿綿不絕。這都是靠Valvetronic無級可調(diào)電子氣門控制技術所實現(xiàn)的。但受2.0的排量所限，在瞬間爆發(fā)力上，并沒有駕馭325i時，只要腳下隨時重踩油門，車輛就會瞬間昂頭激進的情景，這應該是可以理解且接受的。剎車時給人的感覺如325i一樣穩(wěn)健到位，有較強的安全感。過彎時偏硬的減震把車身側(cè)傾也控制得很好，行駛中的噪音也抑制在合理的范圍內(nèi)，整體來說，能感受到濃郁的寶馬風格，而不會因為318i較小的排量而使得其他方面也打折扣。