在不對(duì)稱雙邊橋的測(cè)試中，主要就是在對(duì)角懸空的情況測(cè)試車(chē)輛的四驅(qū)能力。帕杰羅在ASTC的幫助下，能夠?qū)�懸空的�?duì)角車(chē)輪把其扭力分配減至最少，把動(dòng)力分配到其余兩個(gè)車(chē)輪上，然而擺出困境。在這樣的測(cè)試中，對(duì)車(chē)輛的剛性同樣是一個(gè)極大的考驗(yàn)。

    ASTC(主動(dòng)穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng))利用只能傳感器的綜合網(wǎng)絡(luò)，ASTC能夠監(jiān)控每一個(gè)車(chē)輪，以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，加速度、轉(zhuǎn)向和汽車(chē)出現(xiàn)橫擺的高度變化，從而精確地管理發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，動(dòng)力分配和制動(dòng)力，以便在各種路況條件下，給出更優(yōu)化的車(chē)輛控制。牽引力的循跡表現(xiàn)。ASTC完全清楚汽車(chē)的方向和駕駛者的意圖，讓駕駛者在前進(jìn)的旅途中充滿自信，一路從容。

    而如果沒(méi)有ASTC，車(chē)輛是沒(méi)有辦法在緩慢的速度下通過(guò)，只能依靠一定的速度和慣性才能通過(guò)這個(gè)不對(duì)稱的雙邊橋。

    在車(chē)輪陣的測(cè)試當(dāng)中，其主要是測(cè)試四輪懸掛的韌性。由于其摩擦系數(shù)要比沙地的摩擦系數(shù)要大，所以在通過(guò)車(chē)輪陣時(shí)，油門(mén)要收小，保持在低速的情況下前進(jìn)。

    而在沙地上行駛是極度考驗(yàn)駕駛者對(duì)路況的判斷力、方向盤(pán)的控制以及油門(mén)的控制。在沙地上行駛，起步需要輕柔，不能地板油，這樣會(huì)導(dǎo)致打滑而浪費(fèi)動(dòng)力。在行駛過(guò)程中，我們需要保持油門(mén)，不能轉(zhuǎn)速過(guò)低，兩手緊握方向盤(pán)，避免路面對(duì)方向盤(pán)的反饋而導(dǎo)致?lián)尫较虮P(pán)的現(xiàn)象，打方向盤(pán)角度不能過(guò)大。