動力，點燃的激情。

　　樂騁的動力性是除卻車身設計之外的另一個亮點。歐洲市場的AVEO和Kalos裝備1.2L 16氣門、1.4L 8氣門、1.4L 16氣門和1.6L 16氣門的4款汽油發(fā)動機，而北美市場則只提供了1.6L汽油發(fā)動機。國內引進版本為廠方型號L95的1.4L Twin-Tec雙頂置凸輪軸16氣門汽油發(fā)動機。由于采用了VGIS可變進氣歧管長度技術，該發(fā)動機出了具有較低的排放及燃油經濟性之外，還擁有一條較為理想的扭矩輸出曲線供人觀瞻與品玩。L95的缸徑及沖程分別為77.9和73.4mm，壓縮比9.5：1，6000rpm時能夠輸出94匹的最大功率，而128N.m的最大扭矩則出現在4000rpm。

　　與之相匹配的是廠方編號為D16的五速手動變速箱，該變速箱1至3檔及4至5檔的齒比較大，而3、4檔間的齒比相對要小一些。1至3檔間的加速可稱得上凌厲，1、2檔行車，發(fā)動機轉速到達6000rpm時發(fā)動機便拒絕工作，3檔以上時，發(fā)動機轉速可一路爬升至6500rpm。選一條不錯的路面，便可激情四射一次。除略估算，樂騁的0-100km加速成績應該在12秒以內，4檔推升至6000rpm就可超過廠方給出的160km/h的最高車速，廠方給出的最高車速顯然也有所保留。當然，要獲得出色的動力表現就不得不犧牲錢包里的鈔票多買一些口糧給L95。而要想完成一次漂亮的百公里加速也需要漂亮的油離配合，1、2檔行車時，高轉速下運轉的發(fā)動機在突然松開油門后轉速回落的過程沒有想象中的快。同時D16的換檔機構也有必要做一些調整，不夠清晰的檔位是無法同Polo的輕巧向比的。

　　操控，歐風時尚。

　　樂騁采用前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式半獨立懸掛設計。樂騁引入國內后，泛亞汽車中心的工程師專門對這套懸掛系統(tǒng)進行了一些適應性的改進。相對傳統(tǒng)日韓車系較軟的懸掛調教，樂騁的減震阻尼更大一些，某種程度上來說偏向歐系車的風格。直線行駛中后扭力梁式懸掛表現出不錯的穩(wěn)定性，對于路面的震波，減震器也能很好的完成任務。中低速過彎，車身表現出些許側傾，但影響不大，并且185/60 R14的輪胎表現出了不錯的抓地能力。配合不錯的動力表現和制動性能，穿梭于車流中也頗感從容�；蛟S同相對較高的車身重心有關，高速狀態(tài)下的突然切線，車身仍有一定的晃動，出于安全考慮，太過激烈的動作還是能免則免，畢竟北京的環(huán)路限速多為80km/h，超過規(guī)則的后果只能自負。

　　如果把調教精準的歐洲車作為一根標桿，樂騁在轉向系統(tǒng)的調教上顯得稍遜于對手。盡管方向盤握感舒適，但路感卻不夠清晰，且高速狀態(tài)下的轉向回饋力度顯得不夠厚重。這樣的設定也是考慮到停車場內的“勞動強度”，免得體力稍差的車主在停車揉庫時表情怪異。在路感與舒適二者之間找一個完美的平衡，并不是所有人都能輕易做到的。若以10分為滿分，對樂騁的操控性能作一個評價（量化一個感性的標準多少會讓人有些不情愿），7.8分的評價并不過分。