家轎新標(biāo)桿? PCauto詳細(xì)評(píng)測科魯茲1.6AT
動(dòng)力、操控——
科魯茲配備了1.6L和1.8L兩款ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī),我們今天試駕駛的1.6L的最大功率也達(dá)到了86kw在同級(jí)車型中也算是表現(xiàn)不錯(cuò)的?启斊澋倪@部發(fā)動(dòng)機(jī)都在經(jīng)濟(jì)性上得到了明顯的改進(jìn), DVVT智能可變進(jìn)排氣氣門技術(shù)以及VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用,使得發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡。
S6六速手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配很不錯(cuò),動(dòng)力輸出非常平順,換檔的銜接也比較流暢。由于變速箱提供了寬范德變速比范圍,對降低油耗有很大的幫助,但也影響了油門響應(yīng)速度。切換到手動(dòng)模式,擋位銜接更緊密,且能帶來更多的駕駛樂趣。
科魯茲的懸掛結(jié)構(gòu)是前麥弗遜獨(dú)立式、后扭力梁半獨(dú)立式。后懸掛沒有和?怂埂⒚麂J、速騰一樣用上多連桿全獨(dú)立式。但留心觀察,它的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂,這可以減輕簧載質(zhì)量,讓懸掛運(yùn)動(dòng)更敏捷和貼服。
在日常駕駛時(shí),科魯茲的懸掛希望傳達(dá)出一種運(yùn)動(dòng)的感受,對于路面信息的反饋比較清晰,駕駛員對于路面狀況也能有很好的把握,而在經(jīng)過連續(xù)的細(xì)碎振動(dòng)時(shí),懸掛對于波動(dòng)能夠進(jìn)行良好的吸收,乘客的舒適度沒有因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)而受到太大的影響。而在高速通過彎道時(shí),懸掛對于車身的支撐比較硬朗,側(cè)傾并不嚴(yán)重。
底盤的調(diào)校方面也是科魯茲的亮點(diǎn)之一,工程師在紐伯格林賽道上進(jìn)行了嚴(yán)酷路試運(yùn)動(dòng)化調(diào)校。使科魯茲操控指向精準(zhǔn),且駕駛樂趣十足。在激烈的變線和彎道駕駛中,車輛的操控表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健。車身底盤給駕駛員和乘客的感覺是比較扎實(shí)沉穩(wěn),沒有那種輕飄飄的感覺,讓人很有安全感。為了表現(xiàn)操控性能的出眾,通用也將于今年開始用科魯茲參加世界房車錦標(biāo)賽。
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