動力操控——加速比較平穩(wěn)，制動方面還有進步的空間

　　新樂風(fēng)推出后，搭載的發(fā)動機還是原有的1.2L、1.4L和1.6L三種排量的發(fā)動機，這次我們測試的是1.4L的手動擋版本。這款發(fā)動機與之前的版本應(yīng)該是一樣的了，功率還是維持在69/6200 KW/rpm，扭力為128/3200 N·m/rpm。在試駕過程中，發(fā)覺這款發(fā)動機沒有很明顯的發(fā)力點，動力的輸出是相對柔弱一點。除了在起步階段能感覺到適中的動力，中后段的加速只能以"悠然自得"來形容。0-100加速時間為15秒，有經(jīng)驗的朋友也應(yīng)該大概知道是怎樣的狀況。

　　懸掛絕對是專門為舒適的乘坐感來服務(wù)，對于路面的凹凸不平都給過濾得一干二凈。但這樣帶來的后果，就使得新樂風(fēng)在車輛側(cè)傾方面就顯得非常明顯，無論是車內(nèi)的乘客還是在車外觀察的同事都認(rèn)為，較為過快的過彎速度對新樂風(fēng)都是一種考驗。不過這也應(yīng)該考慮到輪胎的因素，新樂風(fēng)配備了185/60/14的瑪吉斯輪胎，這個級別還使用14寸輪圈的車型已經(jīng)不多了，大多都已經(jīng)升級為15寸。偏小的輪胎尺寸對于抓地力的影響也是很大的，所以才會出現(xiàn)上文的那種結(jié)論，如果能再升級為高一級的配置，相信新樂風(fēng)的操控表現(xiàn)會有明顯的提高。

　　剎車性能也有的出乎我們意料，百公里的制動成績?yōu)?0米，這在我們之前這么多測試車輛當(dāng)中是比較少見的。剎車踏板腳感偏軟，行程也比較長，不能很好地給駕駛者提供穩(wěn)健的制動感覺。不過也應(yīng)該考慮到是14寸的輪胎和新車的關(guān)系，要知道我們試駕的車輛才剛下地不超過100公里。