如今國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)不再像改革開(kāi)放初期那樣乏善可陳，眾多汽車廠家的涌入豐富了這塊市場(chǎng)，為消費(fèi)者創(chuàng)造了多樣化的選擇空間。同時(shí)也不可避免地使原本平靜的水面激起層層浪花，激烈的競(jìng)爭(zhēng)讓一些國(guó)內(nèi)的汽車廠家趕到了寒意，天津一汽便是其一。

　　憑借著一款夏利車型，天津夏利（全稱：天津汽車夏利股份有限公司）曾經(jīng)被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)汽車廠家第四把交椅的有力爭(zhēng)奪者，然而隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)這個(gè)大花園中盛開(kāi)出越來(lái)越多的美麗花朵，天汽的狀況開(kāi)始走上了下坡路。為了能夠扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，2000年年末天汽倉(cāng)促之中宣布了夏利2000的下線，雖然搶到了天時(shí)，但卻失去了地利以及人和，最終在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比拼中敗下陣來(lái)，更可惜的則是葬送了一款好車型甚至是一個(gè)好的車型平臺(tái)的前途，從之后的威姿到威樂(lè)，都陷入了叫好不叫座尷尬局面。

　　2002年夏天，天汽實(shí)現(xiàn)了和一汽的合并，創(chuàng)造了一個(gè)雙贏，或者說(shuō)是三贏的局面。合并了天汽使得一汽在最短的時(shí)間內(nèi)、花最少的錢(qián)獲得了可以占領(lǐng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的產(chǎn)品，另一方面，天汽也找到了一棵可以“在烈日下乘涼”的大樹(shù)，豐田同樣也是這次合并的受益者之一。

　　在經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)摸爬滾打了20年，天津一汽可以說(shuō)擁有著最豐富的經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，然而卻始終沒(méi)有摸清市場(chǎng)的脈搏，一款能夠被市場(chǎng)認(rèn)可的新車型是天津一汽眼下所亟需的。與日本豐田和大發(fā)的長(zhǎng)期合作，讓天津一汽擁有堪稱世界一流的經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)資源，利用這些資源結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)開(kāi)發(fā)一款自主車型成為不二之選。

　　今年10月25日，天津一汽動(dòng)用200多名專業(yè)研發(fā)人員歷時(shí)30多個(gè)月,耗資3億元人民幣精心打造而成的一款全新家庭經(jīng)濟(jì)轎車威志終于走到了消費(fèi)者面前。久經(jīng)考驗(yàn)的底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)和不到6萬(wàn)元的市場(chǎng)售價(jià)使得被稱為“和諧·示范車”的威志吸引了眾多消費(fèi)者的目光。

    版權(quán)聲明：本文版權(quán)歸太平洋汽車網(wǎng)所有。未經(jīng)授權(quán)不得擅自轉(zhuǎn)載！轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，否則一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，必將追究。

　　12月21日，筆者懷著“惴惴不安”的心情參加了天津一汽在北京金港賽道組織的全國(guó)媒體試駕體驗(yàn)會(huì)。之所以會(huì)有如此心情，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)眾多與“自主”沾邊的經(jīng)濟(jì)車型，都擺脫不了價(jià)廉必然質(zhì)次的評(píng)價(jià)。值得高興的是，消費(fèi)者這次沒(méi)有失望。

　　基于豐田NBC平臺(tái)的威志在動(dòng)力總成和底盤(pán)方面都繼承了豐田的優(yōu)良血統(tǒng)。歷經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)的豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)為消費(fèi)者所認(rèn)可，驅(qū)動(dòng)不過(guò)1噸的威志顯得恰到好處。5速手動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合得相當(dāng)默契，檔位清晰、換檔手感十分平順，即便對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，也很容易找到感覺(jué)。類似于寶來(lái)的檔把設(shè)計(jì)想必是在下線前做出的修改，明顯好于原先樣車上的檔把握感。值得注意的是，威志還提供了一款搭載1.4L CA4GB1發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。這臺(tái)CA4GB1發(fā)動(dòng)機(jī)基于豐田8A引擎開(kāi)發(fā)而來(lái)，但并非簡(jiǎn)單的增加排量，不僅其功率和扭矩均有所提升，更重要的是將峰值扭矩的出現(xiàn)轉(zhuǎn)速?gòu)?200rpm降低并擴(kuò)大至2600-3000rpm范圍，直接效果便是在獲得更好加速性能的同時(shí)消耗更少的燃油。這不僅是為消費(fèi)者著想，更是出于對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的態(tài)度。

穿樁過(guò)程中，威志表現(xiàn)出比較嚴(yán)重的側(cè)傾

　　威志的底盤(pán)系統(tǒng)采用了該級(jí)別轎車常見(jiàn)的前麥弗遜獨(dú)立懸架，后扭梁式半獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，如此成熟的搭配提供了穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向性能與良好的噪音、振動(dòng)阻隔效果，即使行駛在不良路面上也同樣會(huì)擁有舒適的駕乘感受。ABS+EBD作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在威志上，不僅可以消除在濕滑路面上制動(dòng)出現(xiàn)的抱死現(xiàn)象，還能夠根據(jù)路面狀況如車輛狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整四個(gè)車輪的制動(dòng)力分配，有效地提高了制動(dòng)穩(wěn)定性，保障人車安全。

在駕駛過(guò)程中，側(cè)傾程度感覺(jué)仍在可控范圍內(nèi)

　　在實(shí)際賽道體驗(yàn)中，威志前輪明確的指向性和轉(zhuǎn)向均勻的力道給筆者筆者留下了深刻的印象，想必日常生活中的停車泊位會(huì)更為輕松自如；通過(guò)彎道時(shí)有較為明顯的側(cè)傾，要想保證車輛的穩(wěn)定就需要把車速降到一個(gè)較低的水平，超車并線的動(dòng)作不是十分靈敏迅捷；剎車行程較長(zhǎng)，力道偏軟，好在ABS+EBD的配備提升了安全性；動(dòng)力不是威志的賣點(diǎn)，不過(guò)在直道上小威還是表現(xiàn)出了一絲“野性”。這一切表現(xiàn)對(duì)于一款定位日常使用的經(jīng)濟(jì)型轎車而言堪稱優(yōu)秀。

　　仔細(xì)端詳這個(gè)威氏家族的新丁，筆者感覺(jué)威志的外形設(shè)計(jì)并沒(méi)有太多延續(xù)家族兩款前輩車型的特征，相對(duì)見(jiàn)棱見(jiàn)角的頭部設(shè)計(jì)略微讓人感到一些“復(fù)古”元素，大型包覆式前保險(xiǎn)杠讓其外觀顯得渾圓有力，鹵素+LED的大燈組采用了高亮度、寬照射角設(shè)計(jì)。尾部的設(shè)計(jì)注意到了與車頭保持呼應(yīng)，雖然尾燈造型在筆者看來(lái)略顯生硬，但分色警示十分明確，有助于提高夜間行車安全。除了貫通車身一道腰線增加了幾分立體感之外，側(cè)面線條并無(wú)太多亮點(diǎn)，后門(mén)三角窗下端的線條若是設(shè)計(jì)得較為圓潤(rùn)也許會(huì)獲得更佳的視覺(jué)效果，較粗的C柱在倒車時(shí)可能會(huì)影響駕駛者的視線。

　　打開(kāi)車門(mén)坐進(jìn)車內(nèi)，最大感受就是威志高車頂設(shè)計(jì)帶來(lái)的充裕的頭部空間，甚至好過(guò)某些中級(jí)轎車。具有良好包裹性的座椅，對(duì)于提供腿部與上半身的支持起到了很大幫助，布藝面料雖然不夠高檔，卻也符合該級(jí)別轎車的定義。中控臺(tái)沿用了NBC平臺(tái)車型的中置設(shè)計(jì)，但是出于降低成本的考慮，威姿和威樂(lè)上采用的數(shù)字投影儀表在此被模擬式儀表所取代。雖然偏向駕駛席的設(shè)計(jì)和白色背景紅色指針搭配仍舊能夠使駕駛者清晰地讀取數(shù)據(jù)，但是筆者還是更懷念那塊能夠讓人一目了然、看起來(lái)十分可愛(ài)的綠色液晶數(shù)字儀表。

　　儀表的下方分別是空調(diào)和音響裝置，MP3播放功能迎合了當(dāng)前的消費(fèi)趨勢(shì)。筆者在宣傳資料上看到，環(huán)保、可回收利用的高分子樹(shù)脂材料被大規(guī)模使用，從而可以保證車內(nèi)空氣清新自然，不過(guò)就實(shí)際感觸來(lái)說(shuō)，新車仍舊會(huì)有一股不同于其他車型、比較濃郁的味道。儀表板和內(nèi)飾板更是采用了通常在豪華轎車上才使用的噴塑工藝，觸感細(xì)膩柔韌，不過(guò)做工仍舊有提高的空間。

　　從資料上我們了解到，威志是國(guó)內(nèi)第一個(gè)通過(guò)國(guó)家權(quán)威檢測(cè)部門(mén)正向、前方、側(cè)面及候補(bǔ)撞擊測(cè)驗(yàn)的經(jīng)濟(jì)型轎車。采用世界定級(jí)高剛性車身安全設(shè)計(jì)理念的車身能夠在碰撞發(fā)生時(shí)最大程度地保證乘員的安全；吸能、潰縮式方向盤(pán)減輕了對(duì)駕駛員胸部的傷害；能夠自然脫落的剎車踏板保證了不會(huì)對(duì)駕駛員的腿部產(chǎn)生沖擊。

　　可能是筆者身材過(guò)高的緣故，在駕駛過(guò)程中，明顯感到腿部縱向空間不足，本就寬厚的中控臺(tái)在方向盤(pán)下方又多出了一個(gè)類似于儲(chǔ)物盒的東西，侵占了一定活動(dòng)空間，這對(duì)于右腳的剎車、油門(mén)控制產(chǎn)生了一些影響。

　　在筆者看來(lái)，威志的誕生體現(xiàn)了兩個(gè)字——進(jìn)化：其一是天津一汽，威志不僅僅是豐富了現(xiàn)有的車型系列，更重要的是邁出了“自主“這重要一步，“施夷長(zhǎng)技以制夷”的道理不能只是說(shuō)說(shuō)罷了；另外則是威志本身的進(jìn)化，從最初做工粗糙的樣車到如今細(xì)膩的做工讓人感到欣慰，我們不但要造出自己的車，更要造出自己的好車。

上市之前舉行的威志和諧之旅－中阿友好萬(wàn)里行活動(dòng)

　　在上市之后短短兩個(gè)月的時(shí)間里，威志就收到了4000余份訂單，北京街頭上時(shí)常會(huì)看到威志的身影。好的開(kāi)始是成功的一半，究竟威志的市場(chǎng)表現(xiàn)能否像中阿友好萬(wàn)里行活動(dòng)中一樣沖破重重艱難險(xiǎn)阻最終達(dá)到勝利的彼岸，甚至超越夏利再創(chuàng)輝煌呢？就讓我們拭目以待吧。

[ PCauto綜合點(diǎn)評(píng) ] 實(shí)五星為1分，空五星為0.5分，每項(xiàng)最高5分