操控

　　Wagon搭載的是馬自達(dá)6的2．3l直列4缸發(fā)動機(jī)，變速箱也是那臺5速手自一體的。最大輸出功率和最大輸出扭矩都沒有變，分別為120kW／6500rpm和204Nm／4000rpm，只不過0—100km／h加速為10．1秒，比馬自達(dá)6三廂版多出0．4秒，比轎跑版多出1．1秒，這個(gè)成績對于Wagon碩大的身軀來說還真是不錯。

　　Wagon的整車重心后移了5%， Wagon的前后軸荷分布為57：43。這使得它與前后軸載荷比為60：40的傳統(tǒng)前置前驅(qū)轎車相比，前后均衡性更好，因此Wagon所表現(xiàn)出的良好的行駛平順性。與此同時(shí)，由于前軸載荷的減輕，相對減輕了路面對前輪的沖擊力度，使前懸掛在削減沖擊振動時(shí)變得更柔和了，在通過破損路段時(shí)，車內(nèi)乘坐舒適性顯著提高。

　　由于過重的車尾，高速過彎時(shí)車輛有些側(cè)傾，韓泰輪胎抓地力顯得有些不足。但是考慮到Wagon畢竟不是運(yùn)動型的車，這一點(diǎn)也就可以原諒。但是對于側(cè)滑你盡管放心，DSC系統(tǒng)允許車輛有輕微的側(cè)滑，但如果超出DSC的要求，中央控制單元則會輔以制動及降低發(fā)動機(jī)動力輸出的方式來保證車身回到穩(wěn)定狀態(tài)。制動性非常令人放心，無論什么情況，只要你踩下剎車，Wagon都能使你心安地停下來，絕對不會發(fā)令你意外的牛脾氣。

　　試車結(jié)束時(shí)，銷售顧問對我們說，24．68萬元的價(jià)位肯定會讓不少人有些難以接受，但是，只要他肯定試一試，并且確實(shí)也是我們定位的那種時(shí)尚、舒適兩不誤，懂得生活與享受相結(jié)合的人，Wagon當(dāng)是不二之選。

　　誰說不是呢，當(dāng)年的兩廂車因?yàn)橛密嚴(yán)砟畹牟怀墒於鴮?dǎo)致出乎意料的不好賣，但是今天的兩廂車已然成為時(shí)尚省油的典范。而如此時(shí)尚實(shí)用且省油的Wagon，并不是第一個(gè)出現(xiàn)在中國市場的此類車，“大屁股”桑塔納的“沙漠之舟”就是典型的旅行車，以及賽歐SRV、派力奧周末風(fēng)和凱越旅行車等。只不過沒有Wagon如此強(qiáng)化了這種性能。

　　要想知道梨子的滋味，你就親口嘗一嘗。相信Wagon的表現(xiàn)，會令你有意外的驚喜。

　　技術(shù)亮點(diǎn)

　　2.3l直列4缸發(fā)動機(jī)動力一流，不愧是以發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)先的馬自達(dá)產(chǎn)品；前后軸荷分布為57：43，前后均衡量性出色。

　　試車手點(diǎn)評

　　與馬6同一平臺的Wagon，的確遺傳了馬6的優(yōu)點(diǎn):動力性好,省油,難能可貴的是,底盤比較堅(jiān)實(shí),有沉穩(wěn)之感,行駛起來路感清晰,讓駕駛者的操控欲望不可抑制地想要釋放。