動(dòng)力兇猛 操控一流

　　EVO.IV的動(dòng)力系統(tǒng)雖然同樣沿用傳統(tǒng)的拉力賽引擎4G63，但其搭載方法為左右反轉(zhuǎn)。為了配合此改變，所有部件亦進(jìn)行了調(diào)整。輕量化、素材制法的變更等，共有18處進(jìn)行了改良。渦輪裝置采用雙回旋管路設(shè)計(jì)，希望藉此提升反應(yīng)性與安定的低中速扭力。此外，自EVO.III起開(kāi)始搭載的2次空氣供給系統(tǒng)，在排氣歧管的各氣筒中分別設(shè)置空氣的導(dǎo)入路，改良成即使在市售車(chē)的狀態(tài)下，亦可產(chǎn)生動(dòng)作而提升反應(yīng)性。進(jìn)氣冷卻器提升了15%的容量，藉由這些變更，EVO.IV實(shí)現(xiàn)了最大馬力輸出280ps，最大扭力36.0kgm的規(guī)格。力天測(cè)試了這輛“尤物”，單從0～100加速來(lái)看，或許由于是配件老化的問(wèn)題又或許是力天本人原因，加速成績(jī)不盡如人意在6S左右。另外，操控自是一流。入彎準(zhǔn)確，靈敏度高。綜合操控及動(dòng)力測(cè)試，此車(chē)為車(chē)中極品。此等“尤物”也只能通過(guò)把玩的過(guò)程中意會(huì)了。

　　前懸掛采用兼顧優(yōu)異的操控穩(wěn)定性與直行穩(wěn)定性的麥弗遜式懸架，后懸掛為多連桿式。由于最優(yōu)化的四輪定位和確保了車(chē)輪上下行程量，同時(shí)使用了TEIN的避震也大大提升了從轉(zhuǎn)向初期響應(yīng)到極限轉(zhuǎn)彎的綜合轉(zhuǎn)向性能。采用符合中國(guó)市場(chǎng)使用條件的，既能滿(mǎn)足于高負(fù)荷轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定抓地性能，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)輕量化高強(qiáng)度的專(zhuān)用 235/45R17 輪胎。車(chē)輪采用了輕量化鋁制車(chē)輪(17×8JJ)。同時(shí)，利用了高制動(dòng)性能的BREMBO公司出品的17英寸通風(fēng)盤(pán)式前制動(dòng)器(相對(duì)排列4柱塞)，16英寸通風(fēng)盤(pán)式后制動(dòng)器(相對(duì)排列2柱塞)，以及提高踏板操作剛性的大型串聯(lián)制動(dòng)助力泵。為了提升嚴(yán)酷行駛條件下前制動(dòng)力抗衰減性，采用了具有導(dǎo)風(fēng)功能，可以輸送冷卻風(fēng)的大型保護(hù)底板。車(chē)身在強(qiáng)化了懸掛系統(tǒng)安裝部以及車(chē)架結(jié)合部的同時(shí)，車(chē)主追加了20余處EVO.IV專(zhuān)用的加強(qiáng)筋處理，并且增加焊點(diǎn)及減振器拉桿，強(qiáng)化了車(chē)身扭曲剛性，提升了轉(zhuǎn)向操控性能。并且發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前翼子板等大型部件鋁合金化，以及合理化的零部件構(gòu)造及造型，極力控制了車(chē)輛重量的增加。

　　Evo.IV奠定了三菱WRC的地位，而它那首次采用的超大圓霧燈及大口保險(xiǎn)杠更成了以后EVO的標(biāo)志性特征。如今四代EVO在車(chē)迷心目中魅力依舊。其實(shí)，力天看來(lái)此等尤物本不是給我等凡夫俗子把玩的，她們只是為有能力傾國(guó)或傾城的人物準(zhǔn)備的。我們頂多也就看一看寶貝罷了。