懸掛方面，帕拉騏與多數(shù)同級(jí)別皮卡完全相同，雙叉臂式帶扭力桿獨(dú)立前懸掛，這種結(jié)構(gòu)其實(shí)更注重公路的行駛性能，對(duì)車輛操控的靈敏性有很大幫助。而后懸掛采用了鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，這種結(jié)構(gòu)則更多注重車輛的越野性能與載重能力，可以在較苛刻的路面情況下盡量減小避震器的壓縮程度，保持車輛穩(wěn)定。

　　在公路行駛時(shí)，我們可以感到整個(gè)車身非常扎實(shí)，與懸掛系統(tǒng)的配合也十分默契，通過(guò)起伏路面后，并沒(méi)有出現(xiàn)反復(fù)彈跳，這就可以很充分的說(shuō)明避震器阻尼數(shù)很高，與其一起工作的彈簧硬度也很適中。總之兩者配合的表現(xiàn)讓我們比較滿意。

　　彎道中由于它的車身重心較高，但相對(duì)硬朗的懸掛系統(tǒng)也能夠有效提供更強(qiáng)的支撐力，有效抑制了車身側(cè)傾。雙叉臂式的前懸掛在彎道中也可以使車輛更穩(wěn)定，在保證轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度的同時(shí)也減小了多余的震動(dòng)。而鋼板彈簧的后懸掛就顯的有些拖泥帶水，在彎中后輪的動(dòng)作相比前輪就顯的慢了很多，這種情況歸根結(jié)底還是懸掛結(jié)構(gòu)所造成，再加上高而笨的貨箱，也讓帕拉騏不太適合高速行駛。