內卡蘇姆距離法蘭克福只有一百多公里路程，奧迪內卡蘇姆工廠的前身是1873年里德林根的一家針織廠，1880年遷到了內卡蘇姆，是奧迪在德國的第二個工廠。工廠最初生產摩托車，1906年開始生產第一批NSU 汽車，著名的奧迪100車型就誕生于此。內卡蘇姆工廠現有員工13654名，每天生產1150輛汽車，包括A6和A8車型。擁有100萬平方米的廠房面積。

    內卡蘇姆不大，可這里卻擁有全德國惟一生產奧迪A6的基地，另外一個生產加長版奧迪A6的基地在長春。今年，內卡蘇姆工廠開始生產A6的旅行車，目前每天的產量是轎車和旅行車各400輛，在長春的A6L一天可以生產160輛。國內有一定名氣的Allroad Quattro今年停產了，明年將生產新款車型。

    奧迪Q7源于奧迪曾經在底特律車展發(fā)布的“派克峰”概念車，技術上繼承了前者15%左右的血統(tǒng)，其大部分電子系統(tǒng)來源于A6和A8車型，奧迪正是這樣在不斷完善和發(fā)展自己的技術，未來奧迪新車型的開發(fā)也會采用今天Q7的平臺。奧迪Q7開辟了SUV的一個新領域：將越野車與轎車的特點完美結合，空間巨大，7座設計非常舒適。通常，傳統(tǒng)的SUV欠缺足夠的運動性能，而Q7在這方面表現突出，更像是一部轎跑車。

    Q7開發(fā)的主要目標是美國市場，采用了很多創(chuàng)新性的設計，體現了強大的動力性和超級豪華概念。雖然Q7沒有特別直接的競爭對手，但由于Q7跨越了傳統(tǒng)的SUV和豪華轎車的區(qū)域，他可能在兩方面都存在競爭。做為第3代SUV，Q7集合了奧迪過去的技術優(yōu)勢，道路表現優(yōu)異，越野性能也經歷過納米比亞沙漠等惡劣環(huán)境的嚴酷考驗，與RS4同樣的Quattro技術能夠展現其強大的動力性能，是奧迪久經考驗的成熟技術。

     新的托森差速器將扭矩以40∶60的比例分配給前后輪。4條19英寸255/35R規(guī)格的輪胎緊貼地面滾滾轉動，而4個制動鉗會在需要的時候緊緊地卡住14.4英寸的通風剎車盤。車身造型很復古但不失時尚感，特征有點像佐特套裝（一種流行于20世紀40年代的男式服裝，說白了，就是高腰蘿卜褲，配大翻領、厚墊肩的長上衣）。

    轉動點火開關，活塞立刻此起彼伏地運動起來。輕輕轟油門，乒乒嘭嘭的聲音強勁有力，笑容頓時洋溢在駕駛者臉上——有了這樣的好東西，就很難控制內心的激動。平穩(wěn)前進？絕不！

    大量的高科技裝備確保了Q7的操控性能，8000轉/分的紅線轉速范圍內，發(fā)動機工作曲線平滑流暢，沒有任何突起和死區(qū)。

    Bavaria山谷的公路以平坦順暢而聞名，連橡膠軋過地面交通標志的感覺都很清晰。如果減振器偏硬，車身很可能因為路面上微小的坑洼而振動。因此設計師將動態(tài)行駛性能控制系統(tǒng)（Dynamic Ride Control）進行了改進，以便更好地減輕車身搖晃和側傾。

    奧迪有自己的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，Q7的推出就是很好的體現�，F在的高端SUV市場已經大到奧迪可以提供像Q7這樣的產品來滿足市場需求。Q7不是普通的產品，他的Quattro與奧迪A6上采用的也有區(qū)別。由于車身重量分配的原因，Q7的托森差速器將前后軸扭矩輸出分配比例設定為40/60，A6的做法則是50/50。目前的Quattro主要靠機械式的摩擦感應調節(jié)前后輪扭矩輸出，未來奧迪會考慮開發(fā)調節(jié)左右車輪的扭矩輸出，而且會開發(fā)新的數據傳輸系統(tǒng)，就像飛機上使用的信息觸發(fā)傳遞系統(tǒng)那樣。