德國有著完善的高速公路網(wǎng)，路面平整且不限速度。這便極大地刺激了人們對(duì)于速度的追求�？墒�，德國人民雖然普遍衣食無憂，但也并非人人都能買得起超級(jí)跑車。于是，他們想出了變通的辦法，那就是在普及型家用車上安裝強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)，以較小的經(jīng)濟(jì)代價(jià)換來同樣的狂飆樂趣。這恐怕是高爾夫GTI之類車型廣受歡迎的主要原因。千萬不要小看了這些平民跑車的威力，一輛不起眼的“家用車”完全可以令一輛保時(shí)捷車主感到難堪。

奧迪A3的內(nèi)飾

　　因此，在開這類車型之前最好有個(gè)心理準(zhǔn)備，免得被強(qiáng)勁的動(dòng)力嚇到。A3Sportback配備的這臺(tái)3.2升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)也在五代高爾夫R32上服役。只有15度的氣缸夾角使它的結(jié)構(gòu)很緊湊，這樣才能勉強(qiáng)橫臥在A3本來就不大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。它的品性頗有些賽車的神韻——厭惡低速運(yùn)轉(zhuǎn)。尤其在怠速時(shí)，時(shí)不時(shí)就會(huì)以輕微的抖動(dòng)和發(fā)悶的呻吟聲提出抗議。

　　其實(shí)不說也能想像，250馬力對(duì)于這樣一輛小車意味著什么。油門稍微踩得深一些，連人帶車立即一起被彈射了出去。3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出在2500~3000轉(zhuǎn)時(shí)形成了一個(gè)320牛·米的峰值平臺(tái)。轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出了純正的跑車聲線。在享受聽覺盛宴的同時(shí)，我們完成了0~100公里/小時(shí)的加速測(cè)試，成績6.1秒！比廠家公布的6.2秒還要快。

　　取得如此優(yōu)秀的成績，當(dāng)然不能埋沒6速雙離合器DSG變速箱的功績。這是一套異常聰穎而又出手迅捷的變速箱。其最基本原理是模擬兩套手動(dòng)變速箱交替發(fā)揮功效，以使換擋所耗費(fèi)的時(shí)間減至最少，確保動(dòng)力輸出不間斷。

　　這臺(tái)變速箱共有普通、運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)三種模式。普通模式下升擋的轉(zhuǎn)速很低，通常都在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)。變速箱經(jīng)常會(huì)保持在6擋，以保證經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)動(dòng)模式下，換擋的時(shí)機(jī)延遲了很多，動(dòng)力的輸出更加充沛。油門踏板好像長在了右腳上，一個(gè)輕微的動(dòng)作，就能帶來直接的回應(yīng)。手動(dòng)模式最令人興奮，方向盤換擋撥片非常靈敏、甚是好用。拜兩只離合器所賜，手指動(dòng)作完成的同時(shí)，擋位已經(jīng)換好，以前印象中的遲滯完全不存在了，來自背后的推力也不會(huì)有絲毫的中斷。更妙的是，減擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油。刺激腎上腺激素的“轟轟”聲成為了我最受用的音符。駕馭它的時(shí)候，思維的速度一定要跟得上它的節(jié)奏。變速箱中兩只離合器總能十分迅速而又協(xié)調(diào)地完成工作。經(jīng)常是還沒容得反應(yīng)，動(dòng)作業(yè)已結(jié)束。不過，在遇到特殊情況，例如連降兩擋時(shí)，變速箱會(huì)短暫地思考一下，動(dòng)作也會(huì)有所放慢，但比起普通自動(dòng)變速箱，速度仍占優(yōu)勢(shì)。令我們稍感遺憾的是，由于采用電控助力A3手感極佳的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，回饋的力度還是有些過于輕盈，快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，駕駛者不太容易掌握車頭的指向。以至于在繞樁測(cè)試前，試車員不得不先花幾分鐘時(shí)間適應(yīng)一下。然而，在隨后的測(cè)試中，轉(zhuǎn)向之精確令我們?cè)絹碓綕M意。只要熟悉A3的這個(gè)特點(diǎn)之后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)與方向盤的溝通原來如此簡單。只須按照自己的意圖轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就行了，每一個(gè)角度的變化必然引起前輪的精準(zhǔn)反應(yīng)，一分不多、一分不少，幾乎無可挑剔。