懸掛的硬朗不出所料，但它卻硬得很有分寸，而不是不講情面。它絕不會(huì)像那些追求舒適性的車型那樣抹煞一切可能出現(xiàn)的凹凸不平，而是認(rèn)真地傳達(dá)著每一寸路面上的信息�？稍谀愀杏X到顛簸之前，它又能非常聰明地將其中絕大部分吸收，留下的僅僅是那些供你甄別路況的振動(dòng)和隆隆的聲響。在樁筒中穿行時(shí)，懸掛的支撐力表現(xiàn)得非常出色，對車身的側(cè)傾抑制得很好。每當(dāng)激烈的動(dòng)作完成后，車身姿態(tài)總能很快地恢復(fù)，沒有半點(diǎn)遲疑。

　　從橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)就能判斷出，雖然名為quatrro，但四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際上是大眾的4-Motion。它的作用在應(yīng)急性能測試中體現(xiàn)得非常明顯。同時(shí)傳遞驅(qū)動(dòng)力的四只車輪牢牢地抓住地面，使彎中的A3呈現(xiàn)出中性的轉(zhuǎn)向特征。在接近極限的邊緣時(shí)，車身會(huì)整體向外側(cè)滑動(dòng)，但卻十分輕微和有限。而一旦突破了極限，較輕的車尾便顯得更加活躍，外滑的幅度明顯加大。

　　此時(shí)ESP在做什么呢？它正在看你的表演吶！A3的ESP有著極為寬洪大量的性格。它會(huì)最大限度地滿足你玩樂的要求，也會(huì)令你在駕駛中興趣盎然。即便是在危難時(shí)刻伸手相救，也會(huì)適可而止。對于繞樁和變線的測試，見過世面的ESP顯然不認(rèn)為這會(huì)帶來什么威脅，因此基本上都在“袖手旁觀”。這倒也極大地增加了試車員的好奇心與勇氣，最終獲得了繞樁65公里／小時(shí)，緊急變線124公里／小時(shí)的優(yōu)秀成績。

　　這是否說明A3上的ESP過于懶惰？當(dāng)然不是。其實(shí)，這套系統(tǒng)的工作非常稱職，只不過是介入的時(shí)間更晚而已。此外，ESP并不能被完全關(guān)閉，只要車速超過70公里／小時(shí)，它就會(huì)自動(dòng)打開，為的就是保證足夠的安全。

　　同樣為了保證安全，A3有著出色的剎車成績。巨大的前后通風(fēng)剎車盤幾乎撐滿了整個(gè)輪圈，冷剎車42.0米、熱剎車40.6米的數(shù)字已經(jīng)足夠優(yōu)秀。別看個(gè)頭小，但A3在被動(dòng)安全方面也做得非常到位，全車8個(gè)安全氣囊的確值得信賴。

　　測試油耗途中的那段山路成了A3展示魅力的最好舞臺(tái)。彎道間，左右手食指不斷輕叩撥片，變速箱順從而快速地變換著擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)富有磁性的聲響也隨之抑揚(yáng)頓挫，時(shí)高時(shí)低。此時(shí)，我便成為了這場交響樂的總指揮，指間的撥片就是指揮棒。最終，我們得到的結(jié)果是每百公里消耗13升97號汽油，這個(gè)數(shù)字完全能夠接受，誰讓我們熱衷于享受激情呢！

　　這位運(yùn)動(dòng)明星受到了編輯部的一致追捧。我們的試車員更是對它鐘愛有加。按照他的話說，有了這樣一輛車，上下班將是一件多么有樂趣的事情！喜愛這款小車的又何止我們這些人呢？毫不夸張地說，無論A3停在哪里，總會(huì)聚攏一大堆圍觀者品頭論足、問這問那。我們也盡量將所聞所感和盤托出，只是說到價(jià)格，卻令我們犯了難。A3從未向國內(nèi)進(jìn)口，也就沒有一個(gè)所謂的正規(guī)價(jià)格。我們測試的這輛Sportback是頂級版本，而且還選用了許多原廠的裝飾件，例如空氣動(dòng)力學(xué)套件、18英寸BBS輪圈、鍍鉻雙排氣管等。上述種種令我們愛不釋手的配置使折算后的車價(jià)達(dá)到了70多萬。

　　雖然還不知道A3是否進(jìn)口或者干脆國產(chǎn)，但我們還是歡迎它的到來，因?yàn)檫@說明我們的汽車市場正變得越來越成熟。我相信，用不了幾年，馬路上這種高性能的小車就會(huì)越來越多。那個(gè)時(shí)候，奧迪恐怕要慶幸現(xiàn)在邁出的這大膽的一步。(text / photo 李青川)