時間來到了2009年，德國三強們又開始了年復(fù)一年的競爭，首先開始的就是奔馳的新E級車，當(dāng)然寶馬和奧迪也不是這么被容易打敗的。

　　新E級車讓奧迪看上去年長，讓寶馬看上去矮胖

　　E級車在奔馳的戰(zhàn)略中屬于核心的位置。在斯圖加特，奔馳向大家展示了新的E級車，以及表達了奔馳在這個級別的決心。這次的E級車不辱奔馳對它的包裝。至少當(dāng)它真的停在你面前的時候，你會感覺這輛E級車比假想圖感覺好了很多。

　　這次E級的外形拋棄了奔馳的一些特有標志，楔形的車身讓發(fā)動機艙變得更長，車頂更平，而車尾更短。平平尾部需要有一段視覺習(xí)慣的時間，這也是E級車新特點之一。從外形上看，寶馬在奔馳邊上顯得比較的矮胖，而剛小改款的奧迪顯得有點年長。

　　在內(nèi)部空間上，新的E級車和前款相差無幾，只是多了一些棱角和線條。奔馳把這次E級車的地設(shè)計靈感定為"Kltzchen-Design"。從視覺感覺來看，頗有1996年第五代E級W124的延續(xù)。

　　和C級車一樣，E級車也采用了大屏幕顯示的指揮系統(tǒng)顯示以及觸手可及的大量的功能按鈕，而且操作方便（比如啟動和關(guān)閉行車輔助系統(tǒng)）。由于奔馳E級走的復(fù)古路線，所以奧迪和寶馬的內(nèi)飾看上去就時髦多了。

　　究竟是復(fù)古好還是時髦好，見仁見智了。不過奔馳比它們兩有個優(yōu)點，就是后門的開門幅度較大，方便乘客上下車。奔馳的后排為540升的空間，后排翻倒后的空間則是擴大的兩倍。

　　2010年E級車最高級車型將配上直噴技術(shù)

　　奔馳新E級有汽油和柴油兩個系列，由于國內(nèi)主要采用的是汽油，所以我們在這里介紹一下汽油車的幾款型號。奔馳汽油基本款的型號為250CGI。另外的200CGI（擁有184馬力和省油的Start-Stopp自動系統(tǒng)）在秋天上市。

　　奔馳新E級250CGI擁有204匹馬力和310牛米的扭力，發(fā)動機則是一款4缸的1.8發(fā)動機。 這款發(fā)動機百公里7.3升的油耗處于寶馬523i之下和奧迪A6 2.8TFSI之上。

　　E級車還將推出E350CGI，295馬力V6發(fā)動機擁有混合動力技術(shù)的“藍色效率”，它意味著對于寶馬2007年“高效動力”的回復(fù)。頂級的E500使用V8發(fā)動機，擁有388馬力。2010年的直噴技術(shù)的運動將給它帶來更少的油耗。

　　總結(jié)

　　這個級別中新的E級車占據(jù)了主動，在照顧了時尚需求的同時，也兼顧了動力，混合動力的技術(shù)，讓奔馳更省油。奧迪和寶馬針對這個級別可要吸口冷氣了。