去年11月份，寶馬發(fā)布了全新一代5系產(chǎn)品，這也是設(shè)計(jì)師克里斯班戈離去之后，寶馬現(xiàn)任首席設(shè)計(jì)師，荷蘭人Adrian van Hooydonk引領(lǐng)的寶馬全新設(shè)計(jì)潮流的重要杰作。

　　從外形來看，全新寶馬5系將我們帶回了E39時(shí)代，那時(shí)的寶馬有著低調(diào)，緊致的外形，無論是E39時(shí)代的寶馬5系還是E46時(shí)代的寶馬3系，都被奉為經(jīng)典作品。而如今的新一代5系也繼承了這個(gè)特點(diǎn)，垂直的進(jìn)氣格柵改善了行人的安全性，車燈帶有一定的攻擊性，但并不像5系GT那樣犀利，反而更接近現(xiàn)款3系。另外尾燈也不是漂亮的飛翼樣式，同樣接近現(xiàn)款3系，而這些都驗(yàn)證了新寶馬5系更像是大號(hào)3系的說法。

新5系有著類似3系的車頭和車尾，設(shè)計(jì)風(fēng)格重回E39時(shí)代

　　除了外形，新一代5系的長(zhǎng)寬高為4899x1860x1464mm，軸距為2968mm，比老款增加了80mm，另外有消息稱國產(chǎn)寶馬5系的軸距將在增加14cm，這樣一來，新5系完全達(dá)到了加長(zhǎng)版7系的身材。

　　拋開國產(chǎn)版本，海外版本的加長(zhǎng)有其原因，首先為了提升行人碰撞安全性，代號(hào)F10的新5系將進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)得更貼近地面，而緩沖區(qū)也變得更大，發(fā)動(dòng)機(jī)位置向后移動(dòng)了4厘米，向下移動(dòng)了1厘米，所以車身尺寸加長(zhǎng)就成為了必須。再加上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的尺寸在不斷變大，寶馬更有理由讓自己的產(chǎn)品更大更寬敞了。

大尺寸格柵是為了提升行人碰撞安全性

車身的加長(zhǎng)并非只為提升空間

　　談到加長(zhǎng)，我們順便來說說新5系的車內(nèi)空間，從常理來看，接近3米的軸距必然會(huì)帶來奢侈的后排乘坐空間，但實(shí)際上抱有這種想法的人會(huì)感到失望。雖然后排乘客擁有不錯(cuò)的腿部和橫向空間，但并不像想象中那樣夸張。原因無外乎發(fā)動(dòng)機(jī)后移占用著這加長(zhǎng)的空間，另外對(duì)于寶馬這種后驅(qū)車來說，大多采用短前懸長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)風(fēng)格，所以發(fā)動(dòng)機(jī)艙多數(shù)情況下會(huì)占用大量空間，這也造成了后排空間增加不夠明顯的原因，由此看來，似乎國產(chǎn)加長(zhǎng)14cm還是有些必要的，否則將會(huì)無法和奧迪A6L以及加長(zhǎng)的國產(chǎn)奔馳E級(jí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，至少是從空間上是這樣的。