去年11月份，寶馬發(fā)布了全新一代5系產品，這也是設計師克里斯班戈離去之后，寶馬現任首席設計師，荷蘭人Adrian van Hooydonk引領的寶馬全新設計潮流的重要杰作。

　　從外形來看，全新寶馬5系將我們帶回了E39時代，那時的寶馬有著低調，緊致的外形，無論是E39時代的寶馬5系還是E46時代的寶馬3系，都被奉為經典作品。而如今的新一代5系也繼承了這個特點，垂直的進氣格柵改善了行人的安全性，車燈帶有一定的攻擊性，但并不像5系GT那樣犀利，反而更接近現款3系。另外尾燈也不是漂亮的飛翼樣式，同樣接近現款3系，而這些都驗證了新寶馬5系更像是大號3系的說法。

新5系有著類似3系的車頭和車尾，設計風格重回E39時代

　　除了外形，新一代5系的長寬高為4899x1860x1464mm，軸距為2968mm，比老款增加了80mm，另外有消息稱國產寶馬5系的軸距將在增加14cm，這樣一來，新5系完全達到了加長版7系的身材。

　　拋開國產版本，海外版本的加長有其原因，首先為了提升行人碰撞安全性，代號F10的新5系將進氣格柵設計得更貼近地面，而緩沖區(qū)也變得更大，發(fā)動機位置向后移動了4厘米，向下移動了1厘米，所以車身尺寸加長就成為了必須。再加上競爭對手的尺寸在不斷變大，寶馬更有理由讓自己的產品更大更寬敞了。

大尺寸格柵是為了提升行人碰撞安全性

車身的加長并非只為提升空間

　　談到加長，我們順便來說說新5系的車內空間，從常理來看，接近3米的軸距必然會帶來奢侈的后排乘坐空間，但實際上抱有這種想法的人會感到失望。雖然后排乘客擁有不錯的腿部和橫向空間，但并不像想象中那樣夸張。原因無外乎發(fā)動機后移占用著這加長的空間，另外對于寶馬這種后驅車來說，大多采用短前懸長后懸的設計風格，所以發(fā)動機艙多數情況下會占用大量空間，這也造成了后排空間增加不夠明顯的原因，由此看來，似乎國產加長14cm還是有些必要的，否則將會無法和奧迪A6L以及加長的國產奔馳E級進行競爭，至少是從空間上是這樣的。

　　是時候打開車門坐進車內了，不過坐進去后可能會有些許失望，這種失望不是由于材質不夠高檔或者工藝粗糙，實際上5系的內飾工藝和材質都讓人滿意，而讓人失望的部分就是設計風格。

內飾材質高檔，但設計缺乏新意

　　讓我們用手指數數寶馬的內飾風格多久沒有變化了，我想一只手肯定不夠，也許要加上另一只手和一只腳才行。盡管寶馬開始對內飾風格進行修改，但這些都體現在幾個細節(jié)上，整體的風格很難看出變化。審美疲勞加上算不上時尚的設計風格，很難讓人提起興趣，而寶馬一向主打駕駛樂趣，可當駕駛員面對著10年前風格的內飾時，駕駛心情必然會受到影響。

高科技配置豐富

　　接下來讓看看能讓我們提起興趣的部分，全新一代5系的配置可謂異常豐富，而這也是為了和奔馳E級對抗而做出的反應。夜視系統(tǒng)和并線輔助將出現在5系的配置單上，此外主動制動的動態(tài)巡航控制系統(tǒng)變道警告系統(tǒng)、偏航控制系統(tǒng)、可讀取限速標志的速度信息系統(tǒng)、抬頭顯示器、光柵輔助系統(tǒng)、帶有行人偵測功能的夜視系統(tǒng)、停車距離控制等都將出現在配置單上。

空間很寬敞，但沒想象中那么夸張

　　空間就像我們前面說過的，賬面上增加的不少但實際帶給乘客的卻十分有限，不過舒適性完全可以得到保證，另外相比對手，寶馬5的空間還是有一定優(yōu)勢的。

　　是談談駕駛體驗的時候了，而這也是絕大部分人最關心的項目。首先我們從底盤說起，寶馬放棄了使用多年的前麥弗遜式懸掛，采用了更為復雜和先進的雙叉臂結構，對于提升動態(tài)響應和車身穩(wěn)定性方面，雙叉臂結構相比麥弗遜有著先天的優(yōu)勢，而寶馬的此舉也會加強其駕駛樂趣，而發(fā)動機向后移動應該是為前懸掛改變結構做出的貢獻。

底盤進行了大量的修改

　　轉向方面，在主動轉向的幫助下，方向盤低速時從左打到右只需要2.1圈，這讓市區(qū)內的停車入位就像喝下午茶一樣簡單，雙手不需要在慌亂的轉動方向盤，最多只需要一圈，5系便會輕松的進入車位。

后輪隨動轉向很有用

　　當然你還應該選裝后輪隨動轉向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是靠一個電動機來完成后輪的轉向動作，在速度低于60km/h的時候，后輪的轉動方向與前輪相反，呈現向外推的趨勢，減小轉動直徑，而當速度高于60km/h，后輪和前輪的轉動方向相同，呈現向內拉的趨勢，這樣既能夠讓車輛盡快通過彎道，也能夠讓車身保持穩(wěn)定。

車身的動態(tài)性能得到提升

　　同樣值得推薦的還包括寶馬的運動套件，里面包括了寶馬的動態(tài)駕駛系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)里面又包括了駕駛動態(tài)控制、動態(tài)減震控制和動態(tài)防傾控制等功能。能夠對于懸掛的硬度、轉向助力、油門的響應和換擋的速度這幾個方面的調節(jié)，而這一切全部可以通過第四代i-drive來實現。

　　其他的運動裝備還包括將現有的18英寸輪圈換為更大尺寸的19寸，當然全新的寶馬5系能夠容納最大20寸的輪圈，所以只要你有需求，寶馬就能夠滿足你對于外觀的追求。

　　動力方面，寶馬將提供6速自動變速箱作為標準配置，這聽起來沒什么，算不上高新技術。不過寶馬將來自于ZF的8速自動變速箱作為選裝配置，它擁有敏捷平順的換擋動作、更先進的技術以及更出色的燃油經濟性，并且它的出現也讓奔馳的7速自動變速箱變?yōu)榱死瞎哦��?/p>

ZF的8擋自動變速箱可以選裝

全新的單渦輪增壓發(fā)動機

　　和之前代號N54的6缸渦輪增壓發(fā)動機不同，全新的寶馬5系將采用N55系列雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機，名字雖然聽起來有些繞嘴，但卻很容易理解，通過兩個渦管，改善單渦輪的遲滯現象，而減少了一個渦輪也就降低了一份重量，算是兩全其美的解決方案。

雙渦管技術非常出色

　　在幾圈的賽道駕駛結束后，寶馬5系的行駛性能已經深入人心，它開起來并不像是一款接近5米長的大車，反倒是跟三系的表現一樣靈活敏捷，方向盤雖然沉重但卻異常敏銳，車身對于方向盤的反映也很積極，車頭總是沖著你想要去的方向，而車尾很踏實，只要你不是太過急躁，不會出現讓你手忙腳亂的現象。

駕駛樂趣依舊豐富

　　發(fā)動機的響應敏捷，并且沒有渦輪增壓發(fā)動機的遲滯性，動力輸出很線性，開起來更像是一款自然吸氣發(fā)動機，8速自動變速箱換擋積極，平穩(wěn)駕駛時會很快的升到最高檔，而當你需要動力時也會立刻降擋，伴隨著油門的不斷深入，306馬力源源不斷的輸出，似乎完全沒有枯竭的跡象，這也是讓人最興奮的一點。

　　● 編輯點評：

　　全新一代寶馬5系將在今年早期正式上市，到時會有更多的動力單元展現在我們面前，而談到國產，應該是年底前會做的事情。屆時，新寶馬5系將面對奧迪A6L以及以高科技武裝全身的奔馳E系列，能否繼續(xù)現在的輝煌，還得看市場的反應。(本文來源：XGO汽車網 )