California是有史以來第一款采用中前置V8發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利跑車。該發(fā)動(dòng)機(jī)完全采用鋁材，保留了典型的法拉利結(jié)構(gòu)，包括兩側(cè)氣缸體之間的90°角，發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量為4300 cc，最大輸出功率為338 kW/7750 rpm,最大扭矩485Nm/5000rpm，其中75%動(dòng)能可在轉(zhuǎn)速低至2250 rpm時(shí)就可獲得。

    California的發(fā)動(dòng)機(jī)聲也經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@是最著名的法拉利特征之一，有助于增進(jìn)駕駛樂趣。特別受到重視的是當(dāng)車頂打開和收起時(shí)在座艙中聽到的聲音，以確保產(chǎn)生那種標(biāo)志性的震顫效果，而不影響乘客的聲學(xué)舒適性。

    和這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)配合的也是同樣新的7前速雙離合器變速箱，方向盤上的換擋撥片已成為經(jīng)典，又怎么可能不出現(xiàn)在這款車上。同樣的LAUNCH control功能也同樣存在，畢竟這還是一部高性能跑車。這種新穎的系統(tǒng)能確保高性能與駕乘舒適性的完美結(jié)合。在雙離合器中，離合器之一用于編號(hào)為偶數(shù)的檔位，另一個(gè)則用于奇數(shù)檔位，從而可以預(yù)先選擇所需的下一檔位。換檔時(shí)，兩個(gè)離合器的打開與閉合階段相互重疊，使換檔時(shí)間近乎為零，并且沒有“扭矩中斷”現(xiàn)象。其結(jié)果不僅提高了性能，還帶來激動(dòng)人心的駕駛享受。傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)（發(fā)動(dòng)機(jī)前置，變速箱后置）也有助于California實(shí)現(xiàn)完美的重量分配（前47%，后53%），并減少車身外殼的振動(dòng)。

    我可以負(fù)責(zé)任的說，這款California是一款可以勝任遠(yuǎn)途駕駛的GT跑車，將Manettino控制開關(guān)應(yīng)該指向舒適的位置上，變速箱換擋動(dòng)作迅速依然，但并不激進(jìn)。油門響應(yīng)還很直接，但是很理性的，完全談不上粗暴。電磁懸掛給乘員帶來的感覺完全是像是在駕駛一輛普通的轎車，從容的面對(duì)減速帶等障礙。唯一可能會(huì)感覺稍有不適的應(yīng)該是在減速的時(shí)候，變速箱在剎車的過程中會(huì)按順序把檔位降下來，所以在車內(nèi)會(huì)感受到非常輕微的闖車現(xiàn)象。

總結(jié)：

    California的出現(xiàn)讓我們看到法拉利似乎開始親民了，車主們終于不用再把自己的法拉利跑車寄存在賽車場(chǎng)的車庫(kù)里了。正如本文的標(biāo)題那樣，California身上有經(jīng)典的傳承也有科技乃至設(shè)計(jì)上的突破，這些讓這款車具備了天使和魔鬼般的雙重性格，在城市中它就是一輛價(jià)值不菲的豪華敞篷轎車，但到了賽場(chǎng)上，它又瞬間變成了一匹野馬。

    關(guān)于售價(jià)，這已經(jīng)是一款在法拉利車型中門檻最低的車型了——348.8萬元，多值啊，這個(gè)價(jià)錢等于買到了兩輛車，而且還是一輛可疑隨時(shí)開著它游車河的車誒。我說的是不是有點(diǎn)輕松，讓我在思想上過一把有錢人的癮吧，350萬！對(duì)于更多的像我一樣愛車但不愛買車的人來說，咱只能過過干癮……