大致了解Insight在造形設計面的獨特之處，緊接著就是上路體驗這款HONDA最新Hybrid力作的動態(tài)表現(xiàn)。先從數(shù)字上來看，采用IMA系統(tǒng)的Insight搭載最大馬力95hp/6000rpm、峰值扭力12.5kgm/4600rpm的1.3L i-VTEC汽油引擎，以及最大馬力14hp/1500rpm、峰值扭力8kgm/1000rpm的電動馬達，帳面表現(xiàn)并不算突出。

　　Insight采用IMA系統(tǒng)的Insight搭載輸出95hp/12.5kgm的1.3L i-VTEC汽油引擎，以及具有14hp/8kgm輸出表現(xiàn)的電動馬達。

　　轉(zhuǎn)動鑰匙開啟Insight電門，雖然并未如同一般駕駛所熟悉的TOYOTA/LEXUS旗下Hybrid車款具備全電動行駛模式，但Insight在怠速時的噪音與震動均控制得十分理想。

　　雖然在事前一再提醒自己右駕車的駕駛技巧，但就在準備打方向燈駛出停車場時，仍不免誤觸了雨刷拉柄，好在這樣的問題在不久後便能適應而不再成為困擾。

　　Insight中控臺右側(cè)有一綠色按鈕，并非引擎啟動按鈕，而是用於切換車輛行駛模式，市區(qū)道路行駛時，即便車輛處於ECON模式，也能夠以2000rpm左右的轉(zhuǎn)速，應付大多數(shù)行車路況，此時若解除ECON模式模式，則車輛的油門反應更顯輕盈，趁著前方短暫的距離也能享受小小的貼背快感；此外，Insight在低速行駛時輕巧的方向盤轉(zhuǎn)向與優(yōu)異的視野，讓駕駛右駕車輛的緊張感頓時化為烏有。

　　在Insight的中控臺右側(cè)有一綠色按鈕，但這并非所謂的引擎啟動按鈕，而是用於切換車輛行駛模式。

　　由於此次行程安排前往沖繩北部著名的海洋博公園與沖繩美之海水族館，為節(jié)省時間，決定經(jīng)由類似臺灣高速公路的沖繩自動車道前往。對於第一次在沖繩自駕旅游的人，難免會擔心在自動車道上的收費問題，不過實際體驗下，藉著上交流道前取票，并於下交流道時由人工收票的方式，即便對不諧日文者也不會造成難題。

　　雖然在沖繩自動車道上的法定限速是80km/h，但大多數(shù)的車輛行駛速度并不僅止於此，因此筆者也在路況許可的情形下稍稍提高車速，以和臺灣高速公路速限接近的100至110km/h行駛；無論是否處於ECON模式，Insight也都能夠輕松以2000rpm左右的時速進行巡航，而高速行駛時的風切聲也不至於過度干擾車室的寧靜。

　　不過若駕駛?cè)讼脒M行再加速，則處於ECON模式下引擎轉(zhuǎn)速的爬升明顯較為遲緩，同時也伴隨著吵雜的嘶吼聲浪，此時解除ECON模式，只見轉(zhuǎn)速指針仿佛蘇醒過來，當引擎轉(zhuǎn)速來到3000rpm以上之後，駕駛?cè)吮憧汕宄�感受到Insight的加速感，而采用CVT變速系統(tǒng)的Insight，在加速過程中也沒有任何讓人不適的頓挫感。雖然以1.3L引擎搭配電動馬達的設定，自然無法和熱血有太多的連結(jié)，不過時速80至120公里較常使用的范圍內(nèi)，相信Insight都能順利達成使命。

　　采用CVT變速系統(tǒng)的Insight，在加速過程中也沒有任何讓人不適的頓挫感，對於重視乘坐舒適性的消費者來說頗具吸引力。

　　山路表現(xiàn)部分，受限於此次旅途行經(jīng)山路多為兩線道，加上法定限速盡有40km/h，因此在大多數(shù)的情況下，只能夠乖乖跟著前車的腳步，不過盡管如此，仍然能夠感受到Insight在偏重舒適取向的設定下，無論車輛轉(zhuǎn)向的精準度，或是過彎時的側(cè)傾抑制，都保有一定的水準，并沒有因為Hybrid的產(chǎn)品設定而遺忘HONDA車款向來引以為傲的駕駛樂趣。

　　透過Insight方向盤輻上的「i」字按鈕，能夠切換儀表板中行車電腦的模式，讓駕駛?cè)穗S時掌握車輛資訊。