雖然街頭并不是IS-F的飚車環(huán)境，但公路賽卻是的。除了偽裝的IS-F們?cè)谄渌�四條賽道上花費(fèi)了很多時(shí)間測(cè)試以外，這款車主要是在豐田自己的富士賽道上開發(fā)出來的。如果你能受得了，那么這就是件美好的事。

　　電子穩(wěn)定系統(tǒng)開關(guān)

　　這為IS-F做到的是欣然地顯示出汽車在過彎時(shí)保持線路的能力、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的直線性及順從性以及手動(dòng)模式下傳動(dòng)變速動(dòng)作的精通。

　　制動(dòng)同樣具有賽道價(jià)值。固定Brembo六活塞前卡鉗以三個(gè)不同的活塞直徑及固定的14.2英寸帶散熱孔通風(fēng)碟為特色，后面則以雙活塞后卡鉗加13.6英寸散熱孔通風(fēng)碟為特色。60—0的制動(dòng)距離隨著各自112英尺的最佳連續(xù)停止距離而降下來。我們之前試了那些防衰減制動(dòng)。