富有戰(zhàn)斗氣息的儀表盤

　　我們在非快車道開了幾圈，并且可以說IS-F對峰值很有經(jīng)驗。我們試過了全部三種模式，包括穩(wěn)定性/牽引控制以及不突出的首創(chuàng)運動型車身動態(tài)綜合管理（VDIM）模式。除非駕駛者在彎道的進出沒有Jackie Stewart推薦的那么流暢時才會變得有一丁點兒煩，否則它都是非常自由的。

　　限滑差速器的介入導致剎車的模擬試驗起初會對抗滑動，但最終會放棄其對輪胎的控制，冒出兩道壯觀的白煙。

　　盡管如此，我們還是禁不住關掉穩(wěn)定控制系統(tǒng)，享受自己負責的駕駛模式。在彎轉(zhuǎn)中簡短地抬起油門踏板，之后再大開它，車尾會輕易地滑動起來。

　　金屬質(zhì)感的門板

　　IS-F的入彎速度快得驚人，好像汽車在通過彎道時用限定內(nèi)非常堅決的轉(zhuǎn)向不足獲得了自信和堅定的設置。

　　雖然轉(zhuǎn)向操作只是和所有齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所做的一樣精準，但雙模式的人工繁重努力和電子輔助（一套42V的系統(tǒng)）還是無法像我們以前所駕駛過的運動轎車那樣傳答足夠多的關于前輪胎的信息。但即便如此，IS-F還是達到令人愉快的70.2英里/小時穿越障礙賽的速度，而在此時轉(zhuǎn)向過度成為限制因素。汽車的重量分配歸為前54%，后46%。

　　獨有的IS-F標志