車系旗艦版，升級多項運動套件

　　按照日本原廠所公布的資料，當天十勝研究所安排的LancerEvolutionX，屬於車系編成最高階，報價約424萬日幣搭載TCSST變速箱的GSRPremiumPackage旗艦版，在原廠設定中最運動化的熱血版本。

對照原廠資料，BBS鍛造18寸輕量鋁圈、YokohamaAdvan運動化跑胎與Brembo煞車卡鉗搭18寸碟盤，都是GSRPremiumPackage旗艦版的頂級運動配備。

　　至於GSRPremiumPackage與於其他版本的重點差異，就在于增配的多項大廠改裝套件，包括BBS鍛造18寸輕量化鋁圈、245/40R18YokohamaAdvan運動化跑胎、Brembo煞車卡鉗搭18寸碟盤、Bilstein單筒式避震筒與Eibach彈簧等，徹底發(fā)揮LancerEvolutionX的操控潛能，而我們也趁機捕捉這些運動套件的近距離特寫，讓大家瞧瞧。

　　渦輪增壓直上280匹，體驗右駕戰(zhàn)斗座艙

　　打開引擎蓋後，這顆原廠代號4B11的新開發(fā)2.0升MIVEC鋁合金直列四缸引擎，原本搭在LancerFortis時，引擎室仍顯寬裕，換到LancerEvolutionX後，不僅僅加了艷紅的引擎護蓋，繁雜的渦輪增壓套件與進氣管線，頓時讓引擎室時顯得擁擠不少，我們也發(fā)現，原先安置在引擎室的電池組與雨刷水箱，在空間考量下也順勢移到行李箱，以提供強化至280PS/6,500rpm與43.0kg-m/3,500rpm最大動力的2.0升MIVEC引擎渦輪增壓引擎，所需要的額外引擎室空間。

原廠代號4B11的新開發(fā)2.0升MIVEC鋁合金直列四缸引擎，透過渦輪增壓技術強化至280PS/6,500rpm與43.0kg-m/3,500rpm最大動力。

　　接著，進入右駕設定的日規(guī)版LancerEvolutionX戰(zhàn)斗座艙。深色調座艙的第一個感覺，仍然維持EVO車系一貫的簡樸設計，舒適性配備的豐富度，甚至還不及國內的LancerFortis。相反地，LancerEvolutionX的座艙重點，完全擺在操控配備的強化，這樣的思維，當駕駛入座時就能體會。雙手觸摸皮革包覆的三幅式方向盤，做工紮實所營造的良好握感，輕撥鋁合金換檔撥片，由指腹傳來的絲絲涼意與金屬踏板的冰冷氛圍相當襯搭。

深色調座艙仍然維持EVO車系一貫的簡樸設計，重點完全擺在操控配備的強化，包括三幅式方向盤、鋁合金換檔撥片與金屬踏板，都是競技導向。

　　不同於VolkswagenDSG排檔桿與自排變速箱相近的造型，LancerEvolutionX的SST雙離合器變速箱，盡管機械結構與DSG相近，技術均源自變速箱設計公司BorgWarner。不過彼此的造型卻是兩相迥異，LancerEvolutionX采用圓形排檔頭與皮革縫線包覆的排檔座，讓操控元素保留濃厚的手排風格，搭配包覆性與觸感極佳的雙座Recaro運動桶椅，任誰都會被這冷酷的運動風感染地蠢蠢欲動。

　　LancerEvolutionX采用的TwinClutchSST雙離合器變速箱，運用圓形排檔頭與皮革縫線包覆的排檔座，讓操控元素保留濃厚的手排風格。