除此之外，原廠也為它加裝引擎室拉桿增加車身抗扭性，這是其他同級車所沒有的配備，而前後碟盤的直徑也加大到前294mm/後302mm的地步！原廠的配胎選用普利司通RE050A跑胎，215/45R18尺碼也是同級最寬、輪徑最大，2.0房車標配18寸胎的時代提前來臨！

　　在車體剛性提昇的同時，通常也意味著組裝品質(zhì)必須承受更嚴苛的考驗，這點雖然只能留待消費者自行檢驗，但在試駕過程中，車內(nèi)確無聽聞異音，隔音方面，或許因為車胎的關系，來自底盤的噪音比Fortis稍大，還在可接受范圍。

　　會購買Lacner iO的人，通常對於車輛的動力與操控會有更嚴格的要求，它所搭載的2.0 MIVEC引擎，157ps/20.9kg-m的動力也已是同級之冠，有模擬六速的CVT變速系統(tǒng)以及方向盤換檔撥片，在山路上緊握方向盤就可以專心對付彎道，雖然還是有超轉(zhuǎn)保護設計，使用上還是相當順手。

　　與Fortis相比， Lancer iO的懸吊自然硬朗許多，這讓路感更清晰，也有轉(zhuǎn)向能更精確的好處，而抑制側(cè)傾的措施相當成功，有RE-050A配胎作為後援，確實讓殺彎的過程安定不少，只是18寸跑胎苦了後續(xù)換裝的費用，吃過甜頭之後，要裝一般的車胎恐怕很難，而至於iO是否也會遇上絕大部分車里程超過一萬公里就開始明顯衰退的避震器宿命，也要請大家注意觀察了。

　　把懸吊調(diào)硬不是困難的事，土炮改裝隨便一家都可以辦到，只是Lancer iO有意思的地方是還能維持非常不錯的Q度而不會死硬，經(jīng)過駝峰時不會整部車都在彈跳，顯見阻尼的調(diào)校與彈簧搭配不錯，開起來的感覺很容易讓人聯(lián)想起VAG車系，這點要親身體驗過後才知道。

　　有了這樣的設定，車內(nèi)其他乘員在駕駛?cè)碎_快車時也就不會太辛苦，熱血買家這下子有更好的理由把車牽回家了。這幾年看來，懸吊能夠達到操控與舒適性高水準的，其實一只手數(shù)得出來，因此我們必須對原廠的工程人員必須加以致敬，他們成功地改造出一部相當有魅力的運動風格房車。

　　Lancer iO是以2.0車型改造，取消了部份的豪華配備，包括：藍芽系統(tǒng)、雨滴感應式雨刷、遙控電動摺疊後視鏡、鍍鉻門把、電動座椅、多功能方向盤、印刷天線和定速巡航等，氣囊也“只”剩下三顆，原廠報價為新臺幣72.9萬元。這樣一部具備強烈戰(zhàn)斗感，操控性能絕佳的房車，雖然配備稱不上豪華，但相信熱愛運動風格的年輕消費者，應該還是能夠接受這樣的妥協(xié)。

(轉(zhuǎn)自auto-online)