數(shù)據(jù)及性能測試——

　　在百公里加速測試中，伊柯麗斯的表現(xiàn)多少與它動感的外型有些出入，10.8秒的最好成績也與同排量的4門轎車相當(dāng)，雖然4速自動變速箱在一定程度上制約了伊柯麗斯的表現(xiàn)，但由于前兩個擋位采用了比較大的主減速齒比，在整個加速過程中低扭的輸出還是比較充沛的，車身的姿態(tài)也不是很夸張。

　　在日常駕駛中感覺伊柯麗斯的剎車踏板行程較短且腳感較硬，這也使我們對它在百公里制動環(huán)節(jié)的表現(xiàn)寄于厚望。不過實際出來的測試成績多少有點另我們失望，作為一款強(qiáng)調(diào)運動的跑車來說43米多的成績并不能給我們交上一份很好的答卷。在全力剎車過程中，伊柯麗斯的車身前傾可以用夸張來形容。

　　在擾樁的測試中，伊柯麗斯的車身姿態(tài)控制的還是比較好的，235的輪胎和較重的轉(zhuǎn)向給我們不錯的駕駛感受。但由于伊柯麗斯較高的離地間隙，在穿樁過程中的側(cè)傾還是比較明顯的，不過極有韌性的懸掛和扎實的底盤也使伊柯麗斯在激烈駕駛中不至于失去控制。