一提到法國車，人們總是用情調(diào)，浪漫這些詞語來形容，似乎他們一個(gè)個(gè)都是詩人畫家，似乎他們都只是生活在了自己的小世界里不能自拔。表面的假象似乎蒙蔽了不少人，其實(shí)他們也是商人，自然也要為追求商業(yè)利益而追逐，不斷追隨市場的走勢，而這款基于標(biāo)致3008胖乎乎的大家伙就是他們的最新產(chǎn)物。

　　不只是一個(gè)0

雖然是繼承了標(biāo)致308的底盤，不過從它的設(shè)計(jì)上卻看不出它們之間有著怎樣的聯(lián)系

　　隨著傳統(tǒng)的城市SUV市場變成了競爭激烈的紅海，再加上自己旗下已經(jīng)擁有了一款基于三菱新歐藍(lán)德底盤的標(biāo)致4007，因此顯然在城市SUV這個(gè)級別中，標(biāo)致已經(jīng)沒有了進(jìn)一步突破的可能，不過在新興的酷越車型市場上，標(biāo)致卻找到了自身的坐標(biāo)。由于目前市場對什么是酷越車并沒有明確的界定，因此它不僅是方興未艾，而且發(fā)揮的余地也便更大了，而善于打破傳統(tǒng)的法國人更是從中找到了施展手腳的空間，于是打造了這么一輛帶有濃郁“異域”風(fēng)情的酷越車。

從它的車長來看，雖然不如308SW那么長，但是要比308長著不少，后排很寬裕

　　雖然這輛標(biāo)致的新車是基于308的底盤打造的，但是當(dāng)你見到它的時(shí)候，你卻很難將它與那輛個(gè)性小車聯(lián)系在一起，因此雖然它的名字比308多了一個(gè)0，但它可不是一輛加長的308。因?yàn)樗�給你的第一印象更多的是健碩，豐滿，與308的犀利與前衛(wèi)有著不小的差距。在車身長度上，它介乎于308（4.27米）與308SW（4.5米）之間，為4.37米，不過在車高上，它1.64米的大個(gè)子要比308和SW高出了一個(gè)頭，高度增加了15厘米的距離，從而使它看起來更接近一輛大型MPV的體量，而車子的造型設(shè)計(jì)也由此發(fā)生了質(zhì)的變化。

雖然在風(fēng)格上，標(biāo)致3008自成一體，但標(biāo)志性的頭燈設(shè)計(jì)卻依舊如故

　　308上線條激進(jìn)的引擎蓋和微笑的前臉被3008平坦的引擎蓋和方正憨厚的大嘴所取代，雖然布局依舊相同，但對氣質(zhì)的改變卻是巨大的，總之這輛試駕車從第一眼給筆者的感覺就是它在保留了標(biāo)致新車標(biāo)準(zhǔn)造型，比如大尺寸的車頭車標(biāo)，大嘴設(shè)計(jì)以及犀利的三角型頭燈以外，在其余各個(gè)部位的設(shè)計(jì)上都與標(biāo)致308有著天壤之別。

法國人不喜歡追風(fēng)，如果他們無法引領(lǐng)時(shí)代的潮流，那么他們就會活在自己的思想中

　　如果說它的外觀還有一些相似DNA的話，那么它的內(nèi)飾則完全擺脫了308的設(shè)計(jì)風(fēng)格。除了儀表板和轉(zhuǎn)向盤以及可以從中央升起的多功能顯示屏以外，它的中控臺設(shè)計(jì)可以說完全是屬于法國式幻想主義情節(jié)。在德國人的引領(lǐng)下，時(shí)下新車的中控臺大都轉(zhuǎn)向了中央集中控制風(fēng)格，但這輛標(biāo)致的最新車型卻是反其道而行之，為它布上了極為豐富的按鈕，讓不少經(jīng)驗(yàn)豐富的試車手也都有些摸不著頭腦。

這樣一排功能按鍵都布局在了中控臺上，但轉(zhuǎn)向盤上卻空空如也，并不好用

　　實(shí)際上如果你仔細(xì)來看它中控臺這些控制鈕的示意圖，你便能夠逐一理解它們的意思了，不過在人機(jī)工程的合理性上還是有欠缺的地方，比如位于最右邊的中控鎖鍵，難道是因?yàn)榉▏�人的胳膊比中國人的長，反正筆者用起來是比較費(fèi)勁的。此外它的中控臺中央位置有一個(gè)1DIN的凹槽，這個(gè)位置雖然看似很大，但卻并不實(shí)用，因?yàn)樗�的中控臺采用了傾斜設(shè)計(jì)，弧度非常大，取放東西并不方便，而它的下部又沒有放置手機(jī)，錢包等小物件的觸物格，因此放進(jìn)去以后取東西成了一件很費(fèi)勁的事情。

雖然位于中控臺右側(cè)的扶手讓人不知是何用意，但3008的用料和做工都很扎實(shí)

　　不過它的做工保持了法國車的扎實(shí)風(fēng)格，軟質(zhì)的中控臺覆蓋件摸起來很舒服，在中控臺右側(cè)還有一個(gè)用真皮包裹的扶手，這個(gè)設(shè)計(jì)非常少見，而且也讓人對它的設(shè)計(jì)摸不著頭腦。如果用這輛只具有轎車底盤高度的MPV來越野，那簡直是自不量力，而如果是用它來高速劈彎，享受駕駛樂趣，它高大的身軀又難以滿足對駕駛樂趣情有獨(dú)鐘的駕駛者，而在排除了這兩種最容易使車內(nèi)乘員東倒西歪的可能性以后，由此看來這個(gè)用真皮包裹的把手就只有一個(gè)做工了，那就是：裝飾。

法國車的座椅歷來都很舒服，這輛3008也不例外，試駕了幾個(gè)小時(shí)，一點(diǎn)不累

　　不過它的前排座椅倒是非常舒服，尤其值得一提的是它寬大的肩部支撐和強(qiáng)有力的側(cè)向支撐，中央扶手也有著非常不錯(cuò)的質(zhì)感，再加上它與擋風(fēng)玻璃相連，一直延伸到后座的全景式天窗設(shè)計(jì)，這輛標(biāo)致的MPV如同所有的法國車一樣，展現(xiàn)出了非常富有生活情趣的駕乘感受，舒適度相當(dāng)高。實(shí)際上這輛新車正是新一代法國小家庭的標(biāo)準(zhǔn)布局，父母帶著三個(gè)孩子一同出游的畫面好像就在眼前，因此他們需要空間的通透感，需要豐富的儲物空間，需要靈活多變的行李箱布局設(shè)計(jì)，需要寬敞的空間，而這些則都能夠在3008上找到。

　　扎實(shí)，穩(wěn)健

　　標(biāo)致的產(chǎn)品歷來在動(dòng)力性上總是差著一截子，而這款車在動(dòng)力上的亮點(diǎn)又是標(biāo)致的新款節(jié)能柴油機(jī)，從這一點(diǎn)上不用開，就知道這次對3008的試駕也用不著對它的動(dòng)力表現(xiàn)抱有多高的期待。這次試駕的HDI 2.0車型的最大功率為163馬力，最大扭矩為340牛米，低速下依舊有著柴油車慣有的突突聲，除了扭矩的表現(xiàn)比較強(qiáng)大以外，亮點(diǎn)不多。不過令人驚奇的是，在試駕了一天差不多300多公里的混合路況后，它的平均油耗只有5.6升，這樣的成績著實(shí)讓我吃了一驚，要知道它的整備質(zhì)量可是超過了了1.5噸的水平。

　　位于前排駕駛員一側(cè)動(dòng)態(tài)牽引力控制旋鈕很個(gè)性，能根據(jù)不同路況進(jìn)行牽引力調(diào)整

　　當(dāng)然最有意思的還是它的底盤系統(tǒng)，雖然是一輛高達(dá)1.65米的車子，但在彎道中它的車體姿態(tài)控制卻比我們預(yù)計(jì)的穩(wěn)健得多。而同時(shí)，它還配備了一個(gè)像戰(zhàn)斗機(jī)里面的平視顯示器一樣的HUD系統(tǒng)，這輛車的設(shè)計(jì)就是這么有意思，當(dāng)各家設(shè)計(jì)師紛紛把中控臺的按鈕向轉(zhuǎn)向盤上聚集的時(shí)候，標(biāo)致卻把它們拆成一個(gè)個(gè)功能鍵堆在了中控臺上，但是卻為這么一輛家用緊湊型MPV配備了一個(gè)在寶馬7系上配備的平顯系統(tǒng)，這樣的思路的確讓人百思不得其解，或許這就是法國人的另類性情吧。

　　總結(jié)：

　　法國車的魅力就在于他們的另類情節(jié)，無論是造型還是功能都有著自己的一套路數(shù)，不與德國人為伍。這輛標(biāo)致的新車依舊保持了法蘭西這種獨(dú)特的高傲，令人難以接受的設(shè)計(jì)，光禿禿的轉(zhuǎn)向盤和密密麻麻的中控臺構(gòu)成了這輛酷越車的法蘭西異域風(fēng)格，不過只要你能夠細(xì)心品味，你就知道原來車子是應(yīng)該這樣開的（文章來源：騰訊汽車）