操控 后發(fā)制人 不可小覷

　　用后發(fā)制人形容薩博系列的車型再合適不過，尤其采用高增壓方式的9-5 Aero在公里上少遇對手，哪怕是馬路上的寶馬、奔馳、奧迪，也許在前半段加速不濟，但中部加速絕對動力澎湃，而此時需要做的就是握緊方向盤，我們喜歡在高速公路上駕駛9-5，事實上9-5很適合在類似的公里上奔跑。不論在任何速度區(qū)域下，如果想超越前方車輛，只需按下“S”檔，輕點油門，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速即刻拉升到6500轉(zhuǎn)，而渦輪表的指針也直去紅區(qū)，將對手拿下是輕而易舉的事情，很多時候這種情況發(fā)生在一瞬間，對方可能還沒有反應(yīng)過來，就被這外形低調(diào)的家伙超越。

　　也許很多人會對Saab薩博Sentronic五速手自一體變速箱加速的平順性產(chǎn)生疑問，但筆者需要強調(diào)的是Sentronic五速手自一體變速箱給我們平順的加速過程，就算是一腳油門到底的情況下依然不會明顯的換檔沖擊，整個過程十分的線性，這一點也可以從上面的加速曲線圖看出，筆者并沒有主觀臆斷。

　　原裝的9-5 Aero底盤與懸架兼顧了運動與舒適性，前獨立式，橫向擺臂式帶橫向穩(wěn)定桿，后獨立式，橫向擺臂式帶橫向穩(wěn)定桿懸掛在通過城市稍帶坑洼的路面，車身與方向盤都有明顯的感知，但很快被厚實的座椅濾去，所以開9-5 Aero是一件十分愜意的事情，至少對喜歡駕駛的筆者來看已是較為完美，因為40%的時間旁邊還坐著家人或者同事、朋友。當(dāng)然，如果你是操控的瘋狂追求者，薩博也提供SportPackage運動懸架可以選裝，新的運動懸架中的彈簧和減振器都比上一代更硬朗，而且車身高度比標準懸架降低了10毫米。