延續(xù)飛行能力

　　雖然薩博的命運非�？部�，但它給中國人民留下的印象卻非常深刻，而“薩博陸地飛行秀”則是這一印象最重要的推手，因此在新一代薩博上，我們是否看到了更加強大的“飛行能力”則是我們最為關心的地方，因為對于薩博來說，這顆心和這幅腿腳才是最受我們青睞的地方，同時也是它低調內力的信心源泉。在試駕過后，我們的答案是薩博并沒有讓我們失望。

　　實際上從我們此番與薩博的接觸上來看，并沒有感到這是一家曾經瀕臨倒閉的公司。在它的身上我們看到的是配備了來自博格華納雙渦輪增壓器的2.8升V6發(fā)動機，最大功率296馬力，最大扭矩340牛米，輸出轉速在2300-5200轉之間。在整個的試駕過程中，最令我們魂牽夢繞的就是看它的轉速表與速度表的指針轉動，聽聽它渦輪增壓器的口哨聲。

　　當然最新開發(fā)的Haldex全輪驅動系統(tǒng)在配備了一個反應更快的中央差速器后表現得非常犀利，而電子后輪限滑差速器的使用則為它提供了非常出色的操控靈敏性。穆勒對全新薩博的這套系統(tǒng)顯得頗有感慨，他對我們說“對他來說，他一直都期盼著自己能夠開上一輛全新的薩博95，因為它實在是魅力無窮，但通用卻讓他的這個夢想等上了十三年，而且并沒有給它配備上全驅系統(tǒng)，把剩下的錢都扔給了歐寶這個黑洞。”

　　“如今我們已經獨立了，所以我們將在今后色個車型上都配備上這一系統(tǒng)，讓薩博真的實至名歸，不僅有很高的美譽度而且也要在技術上最領先，一定要超過德國對手。”從穆勒的眼中，我們看到了這位世爵的掌門人對薩博成功的渴望。

　　當然，這款全新薩博也不是沒有缺點，比如它的座椅雖然支撐效果不錯，但包裹性一般，而內飾的感覺則讓你很容易想起歐寶Insignia的OPC，而在技術領先性上也不如它的對手奧迪全新的3.0TFSI車型強大，不過薩博工程師對其底盤的進一步調校還是給我們留下了深刻的印象，讓我們真正感到了貼地飛行的含義。

　　總結：這的確只是一次非常短暫的試駕，沒有能夠讓我們全面的挖掘出薩博新車的所有功力，但令人欣慰的是即便如此，我們也感到了它可喜的變化，與不同的味道。雖然經受過波折，但全新的薩博已然站立起來，據稱這款車的海外標價要比A63.0更低，這也就意味著進口到國內的全新薩博95在價格方面將具有不小的優(yōu)勢，看來將拯救薩博的任務交給新95的確是一個非常正確的選擇。（文章來源：騰訊汽車）