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混動(dòng)常青樹(shù) 試駕2010款普銳斯

2009-04-01 08:38 作者: 佚名 責(zé)任編輯: 林喆

  更強(qiáng)的動(dòng)力

  對(duì)于普銳斯來(lái)說(shuō),電動(dòng)加內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力輸出模式對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)的提升非常明顯,但在高速行駛狀態(tài)下,則會(huì)有小馬拉大車(chē)的感覺(jué),因此如何在有限的空間內(nèi)提高內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)是這款車(chē)的另一大看點(diǎn),而結(jié)果就是新普銳斯用一款扭力更大,排量更大的可變氣門(mén)正時(shí)1.8升汽油機(jī)替代了過(guò)去的1.5升76馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。這款新車(chē)的最大功率為98馬力,最大扭矩可以在4000轉(zhuǎn)下就得到,為145牛米。

新普瑞斯

新普銳斯的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由1.5的機(jī)型變成了1.8的機(jī)型,但加速成績(jī)表現(xiàn)并不明顯

  對(duì)這款極端追求最佳燃油消耗的混動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō),根據(jù)我們的實(shí)際測(cè)試,它的百公里平均油耗從5升提高到了4.6升,而提高的方式就是降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。由于它沒(méi)有轉(zhuǎn)速表,所以并不能通過(guò)視覺(jué)來(lái)判斷它的轉(zhuǎn)速是不是降低了,不過(guò)通過(guò)我們的聽(tīng)覺(jué),的確發(fā)現(xiàn)在普通路況下它都是在比較低的轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)的。

  在動(dòng)力輸出上,由于這款車(chē)的功率和扭矩更大,因此比起老款的1.5升車(chē)型來(lái)說(shuō),則感受到了更加澎湃的動(dòng)力表現(xiàn)。在高速路況占到了60%的實(shí)測(cè)路況下,它的油耗甚至能夠達(dá)到4.4升/百公里,因此用這款車(chē)將油耗控制在5升以下顯然并不是一件非常困難的事情。

  更小的電動(dòng)機(jī)

新普瑞斯

將多功能顯示屏設(shè)計(jì)在中控臺(tái)上方的做法非常科學(xué),保證了駕駛者的視線(xiàn)一直在路面

  在20款普銳斯的134馬力最大功率中,其中有36馬力是通過(guò)轉(zhuǎn)化鎳鎘電池組的電能實(shí)現(xiàn)的。這些電池為車(chē)子的兩個(gè)電機(jī)來(lái)供電,一個(gè)是電動(dòng)機(jī),一個(gè)是發(fā)電機(jī),從尺寸和體積上來(lái)說(shuō),都要比老款更加“纖細(xì)”。雖然更小的電動(dòng)機(jī)無(wú)法產(chǎn)生更大的扭矩,不過(guò)它卻和重新設(shè)計(jì)的前軸連在一起,從而減少了20%的動(dòng)力損失,從而提高了車(chē)子的經(jīng)濟(jì)性。

新普瑞斯

位于第二排座椅后部的電池組是新普銳斯電動(dòng)機(jī)工作時(shí)的動(dòng)力源泉

  此外新車(chē)所采用的行星齒輪式無(wú)級(jí)變速箱(CVT)在設(shè)計(jì)上更加接近新凱美瑞混動(dòng)車(chē),內(nèi)部摩擦損耗更小。此外通過(guò)增加了一個(gè)減速齒輪,使它能夠在更高的轉(zhuǎn)速下工作,產(chǎn)生更大的動(dòng)力。這款新電動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速為13500轉(zhuǎn),比老款的6400轉(zhuǎn)增加了一倍以上。

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